原標(biāo)題：反壟斷調(diào)查能否迫降高端豪車的“中國式定價”

　　7月份以來，奔馳、捷豹路虎、奧迪等高端豪車品牌接連宣布整車、配件或保養(yǎng)價格下調(diào)。多家車企表示，降價是為了回應(yīng)國家反壟斷部門針對汽車行業(yè)進(jìn)行的調(diào)查。

　　就在今年6月，我國汽車業(yè)反壟斷再次被擺上臺面。商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人對外表示，正對中國汽車行業(yè)潛在的壟斷行為進(jìn)行審查，將審查包括汽車行業(yè)在內(nèi)多個領(lǐng)域的潛在壟斷行為。

　　進(jìn)入7月，市場傳聞多家知名車企的亞太區(qū)負(fù)責(zé)人到發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局接受反壟斷調(diào)查。這一事件迅速崩緊了汽車業(yè)神經(jīng)。

　　面對即將落地的汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查與處罰，7月高端豪車的降價似乎是“改過自新”的表態(tài)。高端豪車虛高的價格真的是在大幅降價嗎？

　　事實并非如此。媒體跟蹤報道發(fā)現(xiàn)，少量品牌的試探性降價幅度偏小，國內(nèi)售價仍遠(yuǎn)高于國外市場。少量汽車配件和保養(yǎng)價格降價，更是讓人吐槽無力。以奧迪為例，最近宣布降價的居然是發(fā)動機(jī)、變速箱這些有可能一輩子都不用換的配件，消費(fèi)者直呼：累覺不愛。

　　不少網(wǎng)友甚至吐槽，眾多高端豪車的整車價格本身虛高，早就該降價了，廠家指導(dǎo)價向來名存實亡，汽車銷售縱向壟斷現(xiàn)象可謂屢見不鮮。譬如，一輛出廠價約50萬的進(jìn)口越野車，在中國完稅后售價不該超130萬，但最終卻賣到了189萬。這便是進(jìn)口車的獨(dú)家代理模式，使市場缺乏競爭，令消費(fèi)者別無選擇，從而造成了價格壟斷。

　　不僅如此，在以合資車企主導(dǎo)的中國汽車業(yè)中，另一個被普遍詬病的就是零部件的壟斷。“進(jìn)口車買得起，修不起。”中國汽車業(yè)有著一條大家諱莫如深的潛規(guī)則，即在生產(chǎn)制造尤其是零配件采購環(huán)節(jié)，基本都是外方“說了算”。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，一輛德系入門豪華車的零整比高達(dá)1273%，即更換所有零配件所花的費(fèi)用可購12輛新車。零部件的壟斷暴利令人乍舌。

　　今年以來，汽車業(yè)的反壟斷調(diào)查的情況有了變化。據(jù)發(fā)改委內(nèi)部人士的消息稱，針對壟斷現(xiàn)象的處罰，很快就會有結(jié)果。根據(jù)《反壟斷法》規(guī)定，涉及壟斷的相關(guān)企業(yè)最高可被處以上年度銷售金額1%以上10%以下的罰款。在這個敏感的關(guān)鍵時點(diǎn)，車企選擇降價。

　　觀其舉動不難發(fā)現(xiàn)，此次知名車企主動降價更多地是為表現(xiàn)出良好姿態(tài)，以避免反壟斷執(zhí)法處罰。但令人心寒的是，與驚人壟斷暴利相對的是缺乏誠意的試探性降價。

　　顯然，車企完全有能力降價。那么，是什么讓他們擁有不降價的底氣與自信呢？那便是，扎根中國苦心經(jīng)營了數(shù)十年的暴利營生造就了高端豪車的“中國式定價”。因為，汽車業(yè)百年老店完全自信其在中國的壟斷暴利不會被打破。

　　面對合縱連橫的壟斷車商，降價也許只能是消費(fèi)者“豐滿”的夢想。怎樣從“涉嫌在華壟斷經(jīng)營”的指控落實為切實將其繩之以法，亟需監(jiān)管部門革新法規(guī)為市場正本清源。

　　不過，哪怕這次的反壟斷調(diào)查只是處罰了部分車企，并未實現(xiàn)大幅降價，也值得點(diǎn)個贊。監(jiān)管畢竟不能總是停留在治標(biāo)不治本的階段，未來需要通過立法和監(jiān)管等多方發(fā)力，反壟斷調(diào)查與執(zhí)法的日漸完善，才能真正地迫降畸高的車價，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。 （記者 汪文品）