編者按：在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)迅猛發(fā)展的背后，業(yè)內(nèi)人士紛紛指出，這種快速增長(zhǎng)的需求為整車廠商壟斷行為的長(zhǎng)期存在提供了“沃土”，因此國(guó)內(nèi)對(duì)跨國(guó)汽車企業(yè)的反壟斷調(diào)查也漸漸提上日程。隨著近期行業(yè)內(nèi)反壟斷調(diào)查的深入，奧迪、奔馳、克萊斯勒、路虎捷豹等車企紛紛做出調(diào)整，實(shí)施產(chǎn)品或零配件降價(jià)措施，被外界解讀為“急剎車”策略。毋庸置疑，這次的反壟斷調(diào)查會(huì)間接對(duì)跨國(guó)車企產(chǎn)生或多或少的影響。

　　 近日，發(fā)改委針對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)的反壟斷調(diào)查涉及到包括行業(yè)ABB（奧迪AUDI，寶馬BMW，奔馳BENZ）在內(nèi)的多家豪華車品牌，國(guó)內(nèi)輿論再次聚焦國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)。

　　 今年上半年，豪華車?yán)^續(xù)走俏汽車市場(chǎng)。在上半年全國(guó)汽車產(chǎn)銷突破1100萬(wàn)輛大關(guān)的大背景下，豪華車銷量增速遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增速，市場(chǎng)銷量已經(jīng)達(dá)到80.80萬(wàn)輛，以27.5%的增幅遠(yuǎn)超乘用車銷量增幅（約為14.8%），超越去年豪華車全年銷量100萬(wàn)已成必然，市場(chǎng)前景尤為樂(lè)觀。就全球豪華車市場(chǎng)而言，中國(guó)的市場(chǎng)份額已逼近美國(guó)，達(dá)到了9.4%。

　　 同樣，中國(guó)汽車進(jìn)出口量增速的強(qiáng)烈反差也表明國(guó)內(nèi)對(duì)進(jìn)口車的需求強(qiáng)勁，政府鼓勵(lì)擴(kuò)大內(nèi)需政策的逐步落實(shí)也間接刺激了國(guó)人對(duì)豪華車的消費(fèi)訴求。此前發(fā)布的第一季度中國(guó)汽車進(jìn)出口分析數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車進(jìn)口連續(xù)14年內(nèi)走勢(shì)強(qiáng)勁，其中整車進(jìn)口累計(jì)增速與出口增速日趨分化，第一季度汽車進(jìn)口增速回升到43%，其中豪華車進(jìn)口增量繼續(xù)上升。

　　 隨著中國(guó)豪華車市場(chǎng)行情不斷被外界看好，奧迪、寶馬、奔馳等都從不同程度上在中國(guó)推動(dòng)本土化策略，效益顯著。當(dāng)前，一線陣營(yíng) “ABB”（奧迪AUDI，寶馬BMW，奔馳BENZ）占據(jù)了約七成的市場(chǎng)份額。其中，奧迪2014年上半年銷量達(dá)到26.87萬(wàn)輛，同比增幅17.8%，雖然市場(chǎng)份額與去年同期相比略有下滑，但依舊以33.6%的市場(chǎng)份額繼續(xù)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)；寶馬正在謀劃進(jìn)一步縮小與奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量差距，上半年累計(jì)銷售21.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.3%，在豪華車市場(chǎng)中占據(jù)26.1%的份額；奔馳也在運(yùn)籌帷幄，在取得美德市場(chǎng)銷量第一的基礎(chǔ)上，寄希望于未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。豪華車三強(qiáng)“ABB”不斷調(diào)整市場(chǎng)策略，試圖通過(guò)推廣小型車不斷進(jìn)行低價(jià)探水。此外，混戰(zhàn)在二線陣營(yíng)中的雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克等也都摩拳擦掌，進(jìn)一步落實(shí)國(guó)產(chǎn)化策略，其中捷豹路虎今年有望繼續(xù)保持二線陣營(yíng)的排頭兵角色。

　　 就在各大豪華車品牌不斷調(diào)整戰(zhàn)略布局的同時(shí)，豪華車“零整比”問(wèn)題導(dǎo)致的行業(yè)壟斷，逐漸成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。眾所周知，汽車行業(yè)的“零整比”過(guò)高往往影響汽車配件正常的市場(chǎng)流通。按照以往國(guó)際市場(chǎng)的慣例，汽車“零整比”通常不超過(guò)300%。但是目前國(guó)內(nèi)豪華車品牌這一比例通常超過(guò)400%，中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示北京奔馳C級(jí)車“零整比”系數(shù)竟高達(dá)1273%，零部件高額利潤(rùn)的現(xiàn)狀引人關(guān)注。

　　 為此，在今年上半年，國(guó)家發(fā)改委及相關(guān)反壟斷部門針對(duì)歐美日系車多個(gè)品牌展開了反壟斷調(diào)查，主要涉及整車和汽車零部件價(jià)格，這也是近年來(lái)針對(duì)車企壟斷較為深入的一次集中調(diào)查。據(jù)悉，國(guó)家發(fā)改委近期確認(rèn)克萊斯勒、奧迪存在壟斷行為，對(duì)奔馳的相關(guān)調(diào)查也在進(jìn)行階段，同時(shí)完成了對(duì)日本12家企業(yè)壟斷案的調(diào)查工作。作為回應(yīng)，克萊斯勒、捷豹路虎、奧迪、奔馳幾家企業(yè)開始對(duì)新車和零部件價(jià)格進(jìn)行下調(diào)，隨后寶馬中國(guó)、廣汽豐田、廣汽本田三家車企也發(fā)表公告宣布調(diào)整部分零部件價(jià)格。有評(píng)論稱，此次反壟斷調(diào)查引起的豪華車整車及配件價(jià)格調(diào)整，已經(jīng)觸及到汽車壟斷的“溫床”，即整車價(jià)格、最低限價(jià)以及區(qū)域限制，有利于進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)秩序、維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。（杜萍萍）