現(xiàn)款樓蘭在國內推出已經有4年的時間了，不過其銷量一直比較慘淡，月銷量多維持在幾十輛左右，其在華升級換代已經迫在眉睫。在2014紐約車展上，全新樓蘭正式亮相，時尚、個性的外觀給我們留下了深刻的印象。時隔一年之后，這款全新中型SUV也將正式登陸中國市場。該車外觀設計感十足、僅提供五座布局、增加了混合動力系統(tǒng)，在很多方面與大家熟知的漢蘭達、銳界等車型并不在一個“調調”上，最主要的是，該車的起售價有望降低至24萬左右的水平，“身段”較現(xiàn)款車型降低了不少。那么在本篇文章中，我們將會為大家詳細解讀全新樓蘭的前世今生、新車特點，同時還將對這款車的競爭力以及未來的市場前景進行分析。接下來，讓我們進入正文吧。

　　★ 車型介紹 

　　前世今生:2002年首次推出，共有三代車型 

『第一代樓蘭』

　　日產第一代樓蘭（代號Z50）最早誕生于2002年，是一款主攻美國市場的全新車型，其采用了與日產在北美市場上熱銷的Maxima和Altima相同的FF-L平臺打造。新車英文名“MURANO”來源于意大利威尼斯的MURANO島，該島以盛產色彩繽紛的玻璃器皿而聞名，可見樓蘭在誕生之初就已經與個性、時尚緊密聯(lián)系。

『第二代樓蘭』

　　在第一代產品推出5年之后，日產推出了第二代樓蘭（代號Z51）。第二代樓蘭基于日產D平臺（FF-L平臺的升級版）打造，不過其更像是第一代產品的改款，因為更多是在細節(jié)以及配置上進行升級，連樓蘭的設計師青木先生也承認“第二代車型，我們并沒有做出太大的改變”。2011年，東風日產引進了這一代的樓蘭車型，不過作為其在中型SUV市場的試水，樓蘭在國內的銷量一直比較慘淡。

　　外觀設計:為刷存在感而來 

　　第二代樓蘭不出彩的市場表現(xiàn)讓樓蘭湮沒在了眾多車型之中，為了重整旗鼓，全新樓蘭在設計之初的目標非常直接：再次給用戶創(chuàng)造驚喜。說白了，就是要刷存在感。

　　全新樓蘭是日產首款采用V-motion設計語言的車型，其不僅繼承了之前日產家族式的風格，而且更加突出個性，尤其是前臉巨大的V型飾條，讓人印象深刻。而在細節(jié)方面，我們還可以看到更多的V型設計，包括前大燈、側邊線條、尾燈等。在側面，新車還采用了隱藏式D柱的設計，使車頂呈現(xiàn)出懸浮式的造型，讓其在同級別車型中獨樹一幟。

　　在日產的客戶調查中，大部分消費者都對現(xiàn)款樓蘭尾部設計感到不滿，于是這一部分得到了日產設計師的特別照顧。新車尾部盡量減少了直線設計，立體感較強。個性的“回旋鏢”式尾燈采用了一圈黑色線條裝飾，配合頂部黑色的后擾流板，讓尾部的上半部分完美的融合。在底部，這款車使用了四邊形的雙邊共兩出排氣裝飾，也更加富有質感。

　　內飾設計：變化翻天覆地 

　　既然要給用戶創(chuàng)造驚喜，全新樓蘭的內飾設計自然不能馬馬虎虎。與第二代樓蘭相比，新車大到整體線條，小到空調出風口造型都發(fā)生了改變。整體上看，新車內飾雖然沒有同外觀一樣走夸張的線路，但是V-motion設計語言仍隨處可見，例如前方V型的線條以及中控臺上V型的飾條等。（想進一步了解了全新樓蘭的設計？請點擊下圖）

　　車型配置：總體來看十分豐富 

　　對于配置，全新樓蘭的整體配置是比較高的，其全系標配了LED尾燈、后窗除霧玻璃、電動調節(jié)外后視鏡、一鍵啟動、雙區(qū)自動空調、前排雙安全氣囊及側氣簾、駕駛席膝部氣囊、ABS+EBD、TCS牽引力控制系統(tǒng)、VDC車身穩(wěn)定控制、HSA上坡輔助、ARP防滾功能、TPMS胎壓監(jiān)測、ISOFIX兒童安全座椅接口等。

　　而對于頂配車型，其還配備有并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、全景攝像頭、后視鏡記憶、后排液晶屏、電動座椅記憶功能等，在同級別車型中有一定的優(yōu)勢。

　　車身尺寸：整體有所提升/達同級別主流水平 

　　全新樓蘭在車身尺寸方面有一定的提升，其長寬高分別為4897mm/1908mm/1691mm，軸距為2830mm。相比于上一代車型，除了高度降低了39mm之外，長度、寬度和軸距分別增加了37mm、23mm和5mm。與漢蘭達、銳界等同級別競爭對手相比，樓蘭并沒有太大劣勢，而且在長度上還有優(yōu)勢。

　　車內空間：十分寬敞 

　　作為一款中型SUV，全新樓蘭的車內空間表現(xiàn)與其定位還是相符的。身高為175mm的體驗者坐在前排座椅并調節(jié)好姿勢后，其頭部有一拳的空間。在后排，保持前排座椅位置不變，體驗者頭部富余了一拳的空間，腿部則有兩拳以上的空間剩余，十分寬敞。在后排中間位置，新車地板略微凸起，可以忽略不計，但是腳下的空間表現(xiàn)一般。

　　對于后備廂，在后排座椅不放倒時，官方給出的容積為442升。在編輯的實測中，當后排座椅放倒時，其后備廂最大進深能達到1920mm，而寬和高分別為1110mm和740mm，容積能達到928升。

　　動力部分：混動系統(tǒng)是亮點 

　　全新樓蘭搭載了兩套動力系統(tǒng)，包括2.5L發(fā)動機和一套混合動力系統(tǒng)。2.5L自然吸氣發(fā)動機的最大功率為186馬力，峰值扭矩為230�！っ�，在傳動系統(tǒng)部分搭載的是CVT(模擬7擋)變速箱。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2.5L車型百公里綜合油耗為8.4L-8.7L。

　　全新樓蘭還搭載了混動系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)由2.5L機械增壓發(fā)動機和電動機組成。這套2.5L機械增壓發(fā)動機的最大功率為245馬力，峰值扭矩為330�！っ�，而電動機的最大功率為20馬力，峰值扭矩為160�！っ�。據(jù)悉，混動版車型的百公里綜合油耗為8L-8.2L。（想進一步了解了全新樓蘭的混動系統(tǒng)？請點擊下圖）

　　★ 市場展望 

　　● 定位不變，目標人群向年輕消費群體傾斜 

『樓蘭的設計與“大漢”式的風格相去甚遠』

　　從車身尺寸來看，樓蘭仍然定位于一款中型車，而它外形方面與中型SUV普遍的“大漢”形象相去甚遠。多樣的車身線條、時尚的細節(jié)造型使得這款車擁有更高的回頭率，我們的編輯張可在試駕這款車時，將這款車定義為“同級別車型中最個性的一款車”。目前，80后已經正為了社會中的主流消費群體，他們自信、個性、喜歡最求新鮮事物，這樣一款時尚的車型將更有利于吸引年輕消費者的眼光。由此看，其目標人群會更加年輕化。（點擊此處穿越至全新樓蘭試駕文章）

　　● 漢蘭達和銳界將成為這款車主要的競爭對手 

『豐田漢蘭達；福特銳界』

　　目前的合資中型SUV市場中，漢蘭達、銳界、昂科威等都是關注度比較高的車型，這幾款車未來都會和樓蘭來爭奪市場。不過全新樓蘭在車身尺寸、定價區(qū)間（預售價）等方面與漢蘭達和銳界更加相近，我們認為漢蘭達和銳界將是其主要的競爭對手。

　　● 全新樓蘭與競爭對手相比表現(xiàn)如何？ 

　　實用性配置超出同級別競爭對手 

　　配置部分，我們選取了同級別中配置較高的銳界來進行比較。對比具體車型時，我們可以看看樓蘭入門級車型和頂配車型與銳界同級別車型的對比情況。（不考慮7座版車型所特有的配置）

　　在入門級車型方面，樓蘭的預售價為23.88萬元，銳界的售價為24.98萬元，兩者基本處于同一區(qū)間中。樓蘭相比于銳界多配備了定速巡航、倒車視頻影像、日間行車燈、自動頭燈、防紫外線/隔熱玻璃、后視鏡電動折疊、自動空調、溫度分區(qū)控制幾項。而銳界則比樓蘭多配置了方向盤換擋、后排座椅電動調節(jié)、定位互動服務、車內空氣調節(jié)/劃分過濾、發(fā)動機啟停技術�？梢钥闯�，樓蘭的配置相對要更高，而且多出的配置也更加實用。

　　在頂配車型方面，樓蘭的預售價為37.98萬元，與其價格相近的是銳界2.7T四驅運動型，售價為39.98萬元。我們仍采用同樣的方式進行對比，樓蘭比銳界多配備了中央差速器鎖止功能、方向盤電動調節(jié)、電動座椅記憶、后排液晶屏、防紫外線/隔熱玻璃、后視鏡記憶、發(fā)動機啟停技術、并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、全景攝像頭。而銳界則比樓蘭多配備了運動外觀套件、方向盤換擋撥片、運動風格座椅、轉向頭燈、感應雨刷、后排獨立空調、車內空氣調節(jié)/花粉過敏、自動泊車入位。由此可見，樓蘭高配車型舒適型和實用性配置上具有一定的優(yōu)勢。

　　 混動車型油耗具有優(yōu)勢 

　　全新樓蘭一大亮點是搭載了混動系統(tǒng)，兩款混動車型的百公里綜合油耗分別為8.0L和8.2L，而漢蘭達與銳界搭載的2.0T發(fā)動機的最低油耗分別為8.2L和8.5L，樓蘭混動系統(tǒng)的油耗還是具有一定優(yōu)勢的。最終實際油耗結果有待評測，不過官方數(shù)據(jù)上，樓蘭油耗的表現(xiàn)的確比較低。

　　未提供7座版車型 

　　在樓蘭的競爭對手中，漢蘭達和銳界都提供了7座版本供消費者選擇，但是樓蘭卻僅僅提供5座版本。但是對于很多上有老、下有小的家庭來說，一款7座SUV的實用性是5座車型所不可比擬的。樓蘭在7座車型上的缺失，將不可避免的損失這一部分消費者。

　　動力總體偏弱 

　　通過上表來看，相比于對手的2.0T版本，樓蘭2.5L車型在發(fā)動機參數(shù)方面不占優(yōu)勢。對于兩款混動版車型，其混動系統(tǒng)的動力參數(shù)相比于銳界的2.7T發(fā)動機以及漢蘭達的3.5L發(fā)動機同樣不占優(yōu)勢。由此看來，樓蘭在動力方面總體是偏弱的。

　　● 放低“身段”，國產化率提升，售價較現(xiàn)款降低較多 

　　我們說樓蘭放低“身段”，并不是說樓蘭在車型級別上有所降低，而是說其售價相比與現(xiàn)款車型降低了一個臺階。現(xiàn)款樓蘭搭載了排量更高的3.5L發(fā)動機，而且全部采用了CKD全散件組裝的方式進行國產，零部件都為進口，成本較高，這都使得其售價高高在上，看似“身段”很高。

　　而全新樓蘭將搭載排量更低的2.5L發(fā)動機，在國產化率方面，有媒體報道稱其國產化率已經達到了96%，這使得其成本得以大幅降低，最終使其售價也得以下降，所以樓蘭的“身段”得以放低。

　　以23.88萬元-37.98萬元的預售價區(qū)間來看，全新樓蘭已經與主流合資中型SUV處于同一水平，這讓樓蘭能夠有機會去面對更多的消費者，給自己一個機會的同時，也給了消費者一個機會。

　　● 面對新的細分市場，全新樓蘭市場潛力很大 

　　查詢了現(xiàn)款樓蘭的銷量，可以用“慘不忍睹”來形容，上市4年以來，這款車的月銷量多保持在兩位數(shù)的水平，在一些時候甚至是個位數(shù)。不過全新樓蘭放低“身段”之后，其將面對全新的細分市場，雖然要直接面對漢蘭達、銳界等富有實力的選手，但是憑借其更時尚的外觀、較高的配置、較好的油耗表現(xiàn)等，若未來上市之后其能夠保持預售價格，或者采用更低的售價，我認為它還是十分具有潛力的。

　　★ 全文總結： 

　　從市場定位而言，放低身段讓樓蘭有機會面對更廣闊的市場，給了自己一個機會。從產品而言，全新樓蘭的升級是由內到外的，個性的外觀設計、較高的配置、增加混動系統(tǒng)等都讓這款車在同級別車型中顯得獨特。后來者居上，并非一件易事，尤其是面對漢蘭達這樣在中國市場十分成熟的產品，只有拒絕中庸、推陳出新、打造自己的個性才有可能實現(xiàn)彎道超越。目前來看，我認為全新樓蘭的潛力還是很大的。