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讓電動(dòng)汽車走得更遠(yuǎn)(科技大觀)

2014-01-16 18:04:00 作者:顧智琦  來源:人民日報(bào)
統(tǒng)計(jì)顯示,2013年美國總計(jì)銷售純電動(dòng)汽車4.6萬輛,較上年增長241%。更重要的是,這些完全免費(fèi)的超級(jí)充電站全部依靠太陽能發(fā)電,更好地展示了電動(dòng)汽車“環(huán)保、方便、價(jià)格低廉”的發(fā)展趨勢。盡管車身性能已經(jīng)逐漸超越傳統(tǒng)燃油汽車,電動(dòng)汽車仍未從根本上解決其高成本問題。

      統(tǒng)計(jì)顯示,2013年美國總計(jì)銷售純電動(dòng)汽車4.6萬輛,較上年增長241%。歐洲市場也掀起了汽車電動(dòng)化熱潮。法國雷諾、德國大眾及德國寶馬都紛紛推出純電動(dòng)汽車,2014年還將相繼推出插電式混合動(dòng)力車。目前,對于電動(dòng)汽車的開發(fā)競爭已不再是圍繞電動(dòng)汽車本身的技術(shù),而是如何使電動(dòng)汽車跑得更快、走得更遠(yuǎn)。

      在人們的印象中,電動(dòng)汽車的性能和續(xù)航能力一直是制約其發(fā)展的短板。如今,隨著越來越多的針對電力供應(yīng)的技術(shù)革新,電動(dòng)汽車的性能已經(jīng)逐漸趕上并超越傳統(tǒng)燃油汽車。以電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉為例,工程師利用IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)取代傳統(tǒng)的電容電感來控制輸入電流電壓,這樣的控制更精確、更快速。在高功率的驅(qū)使下,電動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速可達(dá)13000轉(zhuǎn)/分,百公里加速只需4秒鐘,與市場上多款高端車實(shí)力相當(dāng),大大改善了電動(dòng)汽車“疲軟”的駕駛體驗(yàn)。

      目前,大部分電動(dòng)汽車都已經(jīng)使用鋰電池來取代老式鉛酸電池以取得更高的能量和功率密度。然而,很多廠商在設(shè)計(jì)階段無法壓縮鋰電池的體積,當(dāng)溫度不穩(wěn)定時(shí)容易造成電動(dòng)汽車起火。特斯拉的工程師最終想出了將筆記本廠家生產(chǎn)的7000顆圓柱形鋰電池串并聯(lián)成一個(gè)大型電池組的方案:用69個(gè)小電池并聯(lián)封裝成一個(gè)電池磚,9個(gè)電池磚串聯(lián)成一個(gè)電池片,11個(gè)電池片并聯(lián)成一個(gè)電池系統(tǒng),總共6831個(gè)小電池。這種柱形電池分辨率高,控制更精準(zhǔn),并且?guī)в幸后w冷卻系統(tǒng),可讓鋰電池快速散熱。

      一些新的技術(shù)突破也使續(xù)航不再是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。燃油汽車的最大優(yōu)勢之一就是在世界各地都可以找到加油站,只要花幾分鐘的時(shí)間就可將油箱裝滿,繼續(xù)上路。為了提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力,特斯拉的工程師們更新了直流交流電之間的車身外轉(zhuǎn)化技術(shù),并在此基礎(chǔ)上建成了“超級(jí)充電站”。超級(jí)充電站里的充電柱共同從自帶的太陽能電網(wǎng)饋入12千伏/750千伏安的電,每個(gè)充電柱通過480伏的電壓。與此同時(shí),2000安的電流在經(jīng)過接電裝置后,每個(gè)柱子就得到480伏/200安的電流。使用30安電流的公共充電站為特斯拉S型轎車充電30分鐘只能開16公里,使用40安的電流也只能開25公里,而用超級(jí)充電站充電30分鐘可以續(xù)航368公里。更重要的是,這些完全免費(fèi)的超級(jí)充電站全部依靠太陽能發(fā)電,更好地展示了電動(dòng)汽車“環(huán)保、方便、價(jià)格低廉”的發(fā)展趨勢。

      不過,盡管車身性能已經(jīng)逐漸超越傳統(tǒng)燃油汽車,電動(dòng)汽車仍未從根本上解決其高成本問題。特斯拉汽車僅電池成本就高達(dá)4至5萬美元,占車身成本的一半,如此高昂的價(jià)格無法滿足所有人購車的需求。此外,雖然電動(dòng)汽車在充電續(xù)航方面有了一些突破,但是未來的發(fā)展仍然存在不確定性。美國市場研究機(jī)構(gòu)派克研究公司稱,2015年全球充電站數(shù)將達(dá)470萬個(gè)。但從短期看來,由于充電站的盈利空間比燃油小很多,要達(dá)到加油站的普及程度,恐怕還需要一定時(shí)間,并且離不開政府的大力支持。

      《 人民日報(bào) 》( 2014年01月15日 22 版)

初審編輯:李強(qiáng)
責(zé)任編輯:郭豪



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