一問到底 高爾夫7減配是為國產(chǎn)A3讓路？

　�。坌氯A汽車　新車］2013年12月，在車友和媒體一片“減配”的質(zhì)疑聲中，一汽-大眾高爾夫7正式上市了，售12.19-18.29萬元。其中爭議最大的就是這款車的后懸掛變化：由多連桿獨立形式變成了扭力梁半獨立形式。理論上，如果調(diào)教得當，扭力梁半獨立懸掛在單一性能上并不比多連桿獨立懸掛差，但是卻無法兼顧舒適性和運動性。

國產(chǎn)高爾夫7

　　據(jù)公開的資料顯示，海外版的高爾夫7 1.6L車型裝備了扭力梁后懸掛，而1.4TSI車型配備的是后多連桿獨立懸架，如果照搬的話，是不是更容易讓國內(nèi)的媒體和消費者認可呢？而且一汽大眾還針對國產(chǎn)高爾夫7 1.6L車型和1.4TSI車型采用了不同的懸掛調(diào)教，無疑測試懸掛調(diào)教也是需要一定成本的。由此，我們開始思考，高爾夫7減配除了節(jié)約成本之外，是否有更多的用意？

　　尋尋覓覓中，一款猶抱琵琶半遮面的車子進入了我們的視野，那就是有望在今年北京車展上市的全新一代奧迪A3。

　　淵源——歷代奧迪A3基于高爾夫研發(fā)

第一代奧迪A3

　　歷史上，奧迪A3就是誕生自大眾高爾夫平臺，第一代A3誕生于1996年，2000年進行了小改款，它是奧迪計劃的入門緊湊級豪華車的第一炮。第一代A3是當時奧迪的入門級車型，使用的是大眾PQ34平臺。

第二代奧迪A3

　　由于以第四代高爾夫為基礎(chǔ)進行開發(fā)的緣故，第一代A3是當時奧迪車系當中鮮見的采用橫置引擎擺放方式的車型。第一代A3的車型分類只有掀背款一種，但提供三門或五門兩種選擇。

第三代奧迪A3 三廂版

　　第二代的奧迪A3發(fā)布于2003年，在2009年進行了小改款，使用的是大眾PQ35平臺。同樣地，第二代A3以同平臺的第五代高爾夫作為基礎(chǔ)車型。首次引進國內(nèi)的奧迪A3則就是第二代車型。而新一代（第三代）奧迪A3也自然來源于高爾夫，不過不同的是全新的MQB平臺了。此外，全新一代A3還推出了兩廂三門版，兩廂五門版，以及三廂版。

　　從車型出身的角度來看，奧迪A3實際上就是一臺更加豪華，配置更高端更有科技感的高爾夫。