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評論:不能僅以汽車銷量論英雄

2014-02-12 16:20:00 作者:文巖  來源:工人日報(bào)
長期以來,“銷量”一詞成為無數(shù)汽車銷售公司老總的魔咒;汽車銷量與排名,成為業(yè)內(nèi)人士最為津津樂道的話題。2014年中國汽車市場,何人銷量最高、何人成為行業(yè)第一并不重要,重要的是中國必須要由汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國。

      原標(biāo)題:評論:不能僅以汽車銷量論英雄

      原標(biāo)題:評論:不能僅以汽車銷量論英雄

      新年伊始,各大車企2014年銷量目標(biāo)陸續(xù)出爐。從中可以看出,今年多數(shù)車企對待年度目標(biāo)都較為理性與謹(jǐn)慎,選擇了調(diào)低預(yù)期目標(biāo)的態(tài)度。如上海通用銷量目標(biāo)僅增長6.6%,連一向高調(diào)的比亞迪也僅增速10%。

      長期以來,“銷量”一詞成為無數(shù)汽車銷售公司老總的魔咒;汽車銷量與排名,成為業(yè)內(nèi)人士最為津津樂道的話題。以排名論成敗、以銷量論英雄,仍是業(yè)內(nèi)根深蒂固的觀念。于是,年初大家總是躊躇滿志地制定高目標(biāo);與年中一片“喊降”的預(yù)期形成了強(qiáng)烈的反差,面對上半年多數(shù)都沒能完成的銷量目標(biāo),有的廠家選擇了調(diào)低目標(biāo),有的仍堅(jiān)持年初的目標(biāo)不變,這其中固然不乏逆市上揚(yáng)的信心,但更多的還是騎虎難下的無奈。仔細(xì)想來,為銷量而銷量,追求數(shù)字上的“第一”并不能真正催生一個(gè)汽車強(qiáng)國,尤其在如今合資企業(yè)仍占主導(dǎo)的中國汽車市場,自主品牌的突破更不僅僅限于銷量,F(xiàn)在已到了冷靜看待銷量問題的時(shí)候了。

      其實(shí),我們并不是要否定銷量這個(gè)指標(biāo)的重要性,不然也就不會(huì)有關(guān)于通用和豐田的全球第一之爭了,只是針對目前中國汽車市場的發(fā)展階段,許多汽車企業(yè)也許都該問問自己,是否該走出前幾年高速增長時(shí)的“擴(kuò)張”思路桎梏,開始認(rèn)真想想還有哪些指標(biāo)是比銷量更重要的。

      應(yīng)該看到,我們的市場已經(jīng)發(fā)展到由購買力和環(huán)境共同決定發(fā)展速度的時(shí)期。市場環(huán)境、資源環(huán)境的約束在未來一段時(shí)間將會(huì)是影響汽車銷量的重要因素。在當(dāng)前的市場環(huán)境下,不少汽車企業(yè)都在主動(dòng)轉(zhuǎn)型,開始從單純追求規(guī)模轉(zhuǎn)為注重核心技術(shù)積累再到追求產(chǎn)品高品質(zhì);這意味著,很多企業(yè)之前給自己制定的高增速目標(biāo)是一種冒進(jìn)行為。企業(yè)現(xiàn)在應(yīng)依據(jù)市場形勢、自身實(shí)力和優(yōu)勢進(jìn)行調(diào)整,重新制定合理的全年規(guī)劃。

      2014年中國汽車市場,何人銷量最高、何人成為行業(yè)第一并不重要,重要的是中國必須要由汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國。雖然目前中國已連續(xù)幾年蟬聯(lián)全球第一汽車生產(chǎn)大國,但國內(nèi)汽車業(yè)的品牌影響力還不強(qiáng),研發(fā)能力仍較弱,汽車產(chǎn)業(yè)鏈尤其是零部件環(huán)節(jié)還存在許多問題。因此,當(dāng)務(wù)之急要科學(xué)合理地調(diào)整產(chǎn)能、產(chǎn)品、技術(shù)結(jié)構(gòu),加大核心技術(shù)的研發(fā)力度,扎扎實(shí)實(shí)地提高產(chǎn)品競爭力,盡快提升自主品牌的含金量,這是中國汽車產(chǎn)業(yè)能否變強(qiáng)的關(guān)鍵。

      另外,我國尚處于汽車市場與汽車社會(huì)發(fā)展的初級階段,在這種背景下,如何保護(hù)消費(fèi)者、如何推進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù),遠(yuǎn)比表面上的數(shù)字超越更具有現(xiàn)實(shí)意義。(文巖)

初審編輯:李強(qiáng)
責(zé)任編輯:郭豪



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