聚焦兩會汽車行業(yè)熱點議題 你也有投票權(quán)

　　人民網(wǎng)北京3月5日電（吳曉琴）作為國民經(jīng)濟支柱的汽車產(chǎn)業(yè)注定成為代表與委員們熱議的話題。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不僅是一個經(jīng)濟問題，而且還是一個社會問題，以及行政體制改革問題，甚至從更大角度上，關乎中國國際經(jīng)濟合作的大局。對于汽車行業(yè)的未來發(fā)展您是否有自己的看法？對于汽車行業(yè)熱點議題您也有投票權(quán)！

　　一、擁堵與污染的治理

　　中國社會的汽車保有量不斷升高，大量的汽車帶給經(jīng)濟增長以及工作生活便利的同時，也帶來了越來越嚴重的交通擁堵，以及惡化的環(huán)境。特別是遍布中國諸多地區(qū)的霧霾讓大氣污染治理變得日益緊迫。

新聞調(diào)查
擁堵與污染的治理
應該繼續(xù)限購、限行。
收取汽車排污費、空氣治理費，以提高用車成本。
大力發(fā)展新能源車，提高補貼。

　　二、合資股比限制政策現(xiàn)在放與不放

　　目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策規(guī)定，跨國公司在中國建立整車生產(chǎn)企業(yè)必須建立合資公司，并在合資公司中持股比例不得超過50%，但是中國即將放開合資公司股比限制政策基本是大勢所趨。問題的關鍵是什么時候放開？又如何放開？

新聞調(diào)查
汽車合資股比限制政策放與不放
應該放。放開是遲早的事，晚放不如早放，閑雜已經(jīng)迫切需要放開了。
不該放。會對汽車行業(yè)，尤其是我國自主汽車產(chǎn)業(yè)造成很大沖擊。
應該放，但不是現(xiàn)在放。股比放開是大勢所趨，但在放開之前要平衡利弊。

　　三、新能源汽車市場瓶頸

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑是最需要破除障礙的。到2013年，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模仍然只有1.7萬多輛。新能源汽車市場之所以出現(xiàn)不理想的市場狀況，關鍵在于兩點，一是政策，二是創(chuàng)新。究竟新能源汽車需要突破哪些瓶頸？

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新能源汽車迫切需要突破的瓶頸
地方保護主義是障礙新能源汽車市場發(fā)展的最大因素。
公共充電設施的建設和私人充電設備的成本降低。
電動車的續(xù)航里程和電池的充電時間。
以上都是。

　　四、國有汽車企業(yè)改革

　　2014年的全國兩會對于汽車產(chǎn)業(yè)最大的熱點應該是國有汽車企業(yè)的改革，以及對于民營汽車企業(yè)的準入。這次中央下定決心要進行國有改革，但是國有汽車企業(yè)到底如何改革，目前還沒有最終定論。而且，即使國有汽車企業(yè)改革，也不一定所有企業(yè)一個模式。

新聞調(diào)查
國有汽車企業(yè)是否需要改革？
需要改革，有改革才有進步。
需要改革，但是改革的阻力非常大。
迫切需要改革，改革開放30年來，中國汽車仍然處在弱勢地位，急需改革。

　　五、微型電動車亟待政策突破

　　微型電動車一直沒有被納入國家政策許可的范疇，也因此，微型電動車企業(yè)只能在被限制的部分市場存在。即使如此，微型電動車的發(fā)展仍然存在很大爭議，也因此，微型電動車的政策困境的突破仍然是兩會期間紛爭較大的問題。

新聞調(diào)查
微型電動車是否應該被納入國家政策許可的范疇
應該。市場的需要即應該被政策許可。
應該，微型電動車的市場潛力卻是巨大的。
不應該。電動車市場尚未成熟，就率先發(fā)展微型電動車舍本逐末。