6月15日,鐵路部門(mén)貨運(yùn)改革就滿一年了。記者在山東采訪發(fā)現(xiàn),鐵路貨運(yùn)變化明顯,網(wǎng)上發(fā)貨、電話發(fā)貨、一口報(bào)價(jià)、“門(mén)到門(mén)”全程服務(wù)等新措施付諸實(shí)施,融入現(xiàn)代物流體系的集裝箱貨運(yùn)得到大力推廣,高鐵快運(yùn)等新的貨運(yùn)形式嶄露頭角。但鐵路貨運(yùn)改革遠(yuǎn)未完成……
今后不用“請(qǐng)車(chē)”了
山東魯王集團(tuán)位于魚(yú)臺(tái)縣,生產(chǎn)的面粉遠(yuǎn)銷(xiāo)廣西、四川等地,鐵路是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的吳洪星說(shuō),以前發(fā)貨需要“請(qǐng)車(chē)”,越到春節(jié)前后發(fā)貨量大的時(shí)候越“請(qǐng)”不來(lái)�，F(xiàn)在好了,隨時(shí)要車(chē)皮隨時(shí)有；發(fā)貨手續(xù)也簡(jiǎn)化了,收費(fèi)明碼標(biāo)價(jià),讓他感到踏實(shí)放心。
過(guò)去,鐵路貨運(yùn)部門(mén)“門(mén)難進(jìn)、臉難看、事難辦”,貨運(yùn)改革啟動(dòng)后,鐵路部門(mén)讓火車(chē)真正“開(kāi)進(jìn)”了市場(chǎng),取消貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車(chē)、承認(rèn)車(chē)等繁雜手續(xù),通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、撥打12306電話、撥打貨運(yùn)站電話、上門(mén)取貨、直接到貨運(yùn)場(chǎng)所辦理五種方式全面放開(kāi)受理,大宗穩(wěn)定貨物通過(guò)協(xié)議運(yùn)輸方式給予運(yùn)力保障,其他貨物隨到隨收、隨到隨運(yùn)。建立“一口價(jià)”收費(fèi)機(jī)制,對(duì)與貨運(yùn)有關(guān)的收費(fèi),一口報(bào)價(jià),一張貨票核收。開(kāi)展全程物流“一條龍”服務(wù),對(duì)客戶提出的接取送達(dá)需求,只要具備條件,鐵路均提供服務(wù)。
淄博保稅物流中心有7條鐵路專(zhuān)用線,今年1至4月份監(jiān)管貨值2.1億美元,監(jiān)管貨重7.3萬(wàn)噸�！白筒┍６愇锪饔邢薰究偨�(jīng)理徐德會(huì)表示,公司運(yùn)量從一周進(jìn)90車(chē)、出60車(chē)增長(zhǎng)到進(jìn)150車(chē)、出100車(chē),與公路運(yùn)輸相比,年可為貨主節(jié)省物流成本上千萬(wàn)元。
海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)貨快一倍
對(duì)鐵路貨運(yùn)改革前后的集裝箱發(fā)貨效率,青島站貨運(yùn)中心副主任石松用“一個(gè)天上一個(gè)地下”來(lái)形容。
青島港大港現(xiàn)有9條內(nèi)貿(mào)航線,來(lái)往于青島港與南方一些港口之間,其中有部分集裝箱需要運(yùn)輸?shù)絻?nèi)陸地區(qū)。
貨運(yùn)改革后,青島站貨運(yùn)中心聯(lián)合青島港務(wù)局、4家內(nèi)貿(mào)集裝箱船務(wù)公司,發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)推動(dòng)路港聯(lián)合、海鐵聯(lián)運(yùn),將物流服務(wù)的鏈條由海運(yùn)延伸到了鐵路。
據(jù)石松介紹,確認(rèn)集裝箱預(yù)計(jì)到港時(shí)間后,青島站貨運(yùn)中心提前派車(chē)隊(duì)等候,集裝箱下船后直接平移至鐵路裝車(chē)線路堆場(chǎng),不再入大堆場(chǎng),避免了二次平移增加費(fèi)用和港存時(shí)間。最快12小時(shí)之內(nèi)即可辦完手續(xù)發(fā)運(yùn),比貨運(yùn)改革前的發(fā)貨效率提高一倍以上。今年1至4月份,海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱的運(yùn)量超過(guò)了去年全年。
“液袋運(yùn)輸”概念也被引進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)輸。據(jù)淄博車(chē)務(wù)段副段長(zhǎng)劉洪青介紹:山東隆華化工科技有限公司年產(chǎn)20萬(wàn)噸聚醚多元醇,因桶裝成本過(guò)高,只有少量產(chǎn)品通過(guò)鐵路敞車(chē)運(yùn)輸。得知該產(chǎn)品可以用液體袋通過(guò)集裝箱運(yùn)輸,車(chē)務(wù)段今年3月中旬發(fā)出第一車(chē)液袋集裝箱,目前已發(fā)運(yùn)600車(chē),在業(yè)務(wù)拓展上“取得了戰(zhàn)略成功”。
“鐵老大”請(qǐng)電商講貨運(yùn)
3月1日,濟(jì)南鐵路局黨校禮堂,一堂培訓(xùn)課正在進(jìn)行。臺(tái)上,講課的不是濟(jì)南鐵路局的領(lǐng)導(dǎo),而是來(lái)自電商京東的高管；臺(tái)下,濟(jì)南鐵路局80多名中層以上干部認(rèn)真聽(tīng)講,專(zhuān)注的眼神,不停地記錄……
鐵路貨運(yùn)有成本低、運(yùn)力大、受自然條件影響小等諸多優(yōu)勢(shì),但在靈活性等方面也存在很多不足。京東兩位高管連上兩堂課,讓從事貨運(yùn)工作的中層以上干部“聽(tīng)了之后很受震撼”。
濟(jì)南鐵路局一位聽(tīng)課的干部表示,同樣是“馬上就辦”,京東發(fā)現(xiàn)某個(gè)商機(jī)后,各部門(mén)馬上協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng),當(dāng)即付諸行動(dòng)；在一些鐵路部門(mén),多數(shù)需要走流程。從中可以看出,一些部門(mén)“鐵老大”的意識(shí)依然存在。
鐵路做起了高鐵快遞業(yè)務(wù)。最近,鐵路當(dāng)日直達(dá)的高鐵快遞包裹業(yè)務(wù)悄然試行,以濟(jì)南到上海為例,上午10點(diǎn)前通過(guò)高鐵往上海發(fā)送一公斤以內(nèi)重量的包裹,當(dāng)天就能送達(dá)。雖然高鐵快遞門(mén)到門(mén)送達(dá)的收費(fèi)高達(dá)130元,依然有人嘗鮮。高鐵快遞堪與航空快遞比速度,隨著市場(chǎng)完善、價(jià)格下降,這種新的快遞形態(tài)有望占有一定市場(chǎng)份額。
據(jù)悉,新列車(chē)運(yùn)行圖7月1日起施行,將首次開(kāi)行“電商班列”,在北京、上海、廣州、深圳間開(kāi)行3對(duì)6列一站直達(dá)特快電商班列。鐵路進(jìn)軍電商快遞市場(chǎng),顯示鐵路貨運(yùn)正在深度融入市場(chǎng),并發(fā)揮長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)改變市場(chǎng)生態(tài)。
原標(biāo)題：“鐵老大”貨運(yùn)改革一年間,放下身段求教電商高管,力推集裝箱貨運(yùn)、高鐵快運(yùn)——火車(chē)“開(kāi)進(jìn)”市場(chǎng)之后
