6月15日,鐵路部門貨運(yùn)改革就滿一年了。記者在山東采訪發(fā)現(xiàn),鐵路貨運(yùn)變化明顯,網(wǎng)上發(fā)貨、電話發(fā)貨、一口報價、“門到門”全程服務(wù)等新措施付諸實施,融入現(xiàn)代物流體系的集裝箱貨運(yùn)得到大力推廣,高鐵快運(yùn)等新的貨運(yùn)形式嶄露頭角。但鐵路貨運(yùn)改革遠(yuǎn)未完成……
今后不用“請車”了
山東魯王集團(tuán)位于魚臺縣,生產(chǎn)的面粉遠(yuǎn)銷廣西、四川等地,鐵路是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的吳洪星說,以前發(fā)貨需要“請車”,越到春節(jié)前后發(fā)貨量大的時候越“請”不來�，F(xiàn)在好了,隨時要車皮隨時有；發(fā)貨手續(xù)也簡化了,收費(fèi)明碼標(biāo)價,讓他感到踏實放心。
過去,鐵路貨運(yùn)部門“門難進(jìn)、臉難看、事難辦”,貨運(yùn)改革啟動后,鐵路部門讓火車真正“開進(jìn)”了市場,取消貨運(yùn)計劃申報、請求車、承認(rèn)車等繁雜手續(xù),通過網(wǎng)絡(luò)、撥打12306電話、撥打貨運(yùn)站電話、上門取貨、直接到貨運(yùn)場所辦理五種方式全面放開受理,大宗穩(wěn)定貨物通過協(xié)議運(yùn)輸方式給予運(yùn)力保障,其他貨物隨到隨收、隨到隨運(yùn)。建立“一口價”收費(fèi)機(jī)制,對與貨運(yùn)有關(guān)的收費(fèi),一口報價,一張貨票核收。開展全程物流“一條龍”服務(wù),對客戶提出的接取送達(dá)需求,只要具備條件,鐵路均提供服務(wù)。
淄博保稅物流中心有7條鐵路專用線,今年1至4月份監(jiān)管貨值2.1億美元,監(jiān)管貨重7.3萬噸�！白筒┍６愇锪饔邢薰究偨�(jīng)理徐德會表示,公司運(yùn)量從一周進(jìn)90車、出60車增長到進(jìn)150車、出100車,與公路運(yùn)輸相比,年可為貨主節(jié)省物流成本上千萬元。
海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)貨快一倍
對鐵路貨運(yùn)改革前后的集裝箱發(fā)貨效率,青島站貨運(yùn)中心副主任石松用“一個天上一個地下”來形容。
青島港大港現(xiàn)有9條內(nèi)貿(mào)航線,來往于青島港與南方一些港口之間,其中有部分集裝箱需要運(yùn)輸?shù)絻?nèi)陸地區(qū)。
貨運(yùn)改革后,青島站貨運(yùn)中心聯(lián)合青島港務(wù)局、4家內(nèi)貿(mào)集裝箱船務(wù)公司,發(fā)揮各自優(yōu)勢推動路港聯(lián)合、海鐵聯(lián)運(yùn),將物流服務(wù)的鏈條由海運(yùn)延伸到了鐵路。
據(jù)石松介紹,確認(rèn)集裝箱預(yù)計到港時間后,青島站貨運(yùn)中心提前派車隊等候,集裝箱下船后直接平移至鐵路裝車線路堆場,不再入大堆場,避免了二次平移增加費(fèi)用和港存時間。最快12小時之內(nèi)即可辦完手續(xù)發(fā)運(yùn),比貨運(yùn)改革前的發(fā)貨效率提高一倍以上。今年1至4月份,海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱的運(yùn)量超過了去年全年。
“液袋運(yùn)輸”概念也被引進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)輸。據(jù)淄博車務(wù)段副段長劉洪青介紹:山東隆華化工科技有限公司年產(chǎn)20萬噸聚醚多元醇,因桶裝成本過高,只有少量產(chǎn)品通過鐵路敞車運(yùn)輸。得知該產(chǎn)品可以用液體袋通過集裝箱運(yùn)輸,車務(wù)段今年3月中旬發(fā)出第一車液袋集裝箱,目前已發(fā)運(yùn)600車,在業(yè)務(wù)拓展上“取得了戰(zhàn)略成功”。
“鐵老大”請電商講貨運(yùn)
3月1日,濟(jì)南鐵路局黨校禮堂,一堂培訓(xùn)課正在進(jìn)行。臺上,講課的不是濟(jì)南鐵路局的領(lǐng)導(dǎo),而是來自電商京東的高管；臺下,濟(jì)南鐵路局80多名中層以上干部認(rèn)真聽講,專注的眼神,不停地記錄……
鐵路貨運(yùn)有成本低、運(yùn)力大、受自然條件影響小等諸多優(yōu)勢,但在靈活性等方面也存在很多不足。京東兩位高管連上兩堂課,讓從事貨運(yùn)工作的中層以上干部“聽了之后很受震撼”。
濟(jì)南鐵路局一位聽課的干部表示,同樣是“馬上就辦”,京東發(fā)現(xiàn)某個商機(jī)后,各部門馬上協(xié)調(diào)聯(lián)動,當(dāng)即付諸行動；在一些鐵路部門,多數(shù)需要走流程。從中可以看出,一些部門“鐵老大”的意識依然存在。
鐵路做起了高鐵快遞業(yè)務(wù)。最近,鐵路當(dāng)日直達(dá)的高鐵快遞包裹業(yè)務(wù)悄然試行,以濟(jì)南到上海為例,上午10點前通過高鐵往上海發(fā)送一公斤以內(nèi)重量的包裹,當(dāng)天就能送達(dá)。雖然高鐵快遞門到門送達(dá)的收費(fèi)高達(dá)130元,依然有人嘗鮮。高鐵快遞堪與航空快遞比速度,隨著市場完善、價格下降,這種新的快遞形態(tài)有望占有一定市場份額。
據(jù)悉,新列車運(yùn)行圖7月1日起施行,將首次開行“電商班列”,在北京、上海、廣州、深圳間開行3對6列一站直達(dá)特快電商班列。鐵路進(jìn)軍電商快遞市場,顯示鐵路貨運(yùn)正在深度融入市場,并發(fā)揮長距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢改變市場生態(tài)。
原標(biāo)題：“鐵老大”貨運(yùn)改革一年間,放下身段求教電商高管,力推集裝箱貨運(yùn)、高鐵快運(yùn)——火車“開進(jìn)”市場之后
