7月1日起鐵路大調(diào)圖 濟(jì)青、濟(jì)京動車公交化

　　記者從濟(jì)南鐵路局了解到，7月1日開始，濟(jì)南將開通至北京的“高峰列車”，加開濟(jì)南至杭州、長沙和武漢的高鐵列車，濟(jì)南到日照運行時間縮短至5小時，填補濟(jì)南日照間下午無列車空白。

　　暑運濟(jì)鐵預(yù)計送客1910萬人次，濟(jì)南—北京有望列車“公交化”

　　大眾網(wǎng)記者今天從濟(jì)南鐵路局了解到，2014年暑運自7月1日開始至8月31日結(jié)束，共計62天，與鐵路調(diào)圖時間重合。暑運期間，濟(jì)南鐵路局預(yù)計發(fā)送旅客1910萬人次，日均30.8萬人，同比增長11.0%。“按照目前的出票情況，旅客主要以學(xué)生、務(wù)工人員和旅游人員為主。”濟(jì)南鐵路局相關(guān)工作人員說，旅客主要以青島、煙臺、威海，以及上海、北京、武漢方向為主。

　　自7月1日起，濟(jì)南西—北京南G486/G485次高速動車組列車，以及途經(jīng)濟(jì)南西站的棗莊—北京南的G180/G179次高速動車組列車都將作為“高峰列車”逢周五、周日和高峰期開行。“所謂高峰期就是指小長假、春運、暑運等客流量大的時期。”濟(jì)南鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，高峰列車的開行將進(jìn)一步實現(xiàn)濟(jì)南—北京列車的“公交化”運行。至此，濟(jì)南到北京的G字頭和D字頭列車數(shù)量增加到76趟，平均每5-10分鐘就有一趟列車出發(fā)。

　　七一加開至杭州長沙武漢高鐵列車，山東旅客換乘可當(dāng)日到達(dá)華東西南地區(qū)

　　去年年底濟(jì)南去往東北的高鐵通道大體已經(jīng)形成，濟(jì)南鐵路局此次列車調(diào)圖“重點關(guān)注”直通華東、西南等部分地區(qū)。調(diào)圖后，針對不同時間段客流變化特點，濟(jì)南鐵路局提出以基本圖為主、高峰線調(diào)節(jié)的列車開行優(yōu)化方案。通過換乘，山東旅客當(dāng)日可達(dá)華東、西南等地區(qū)。

　　“7月1日開始，將加開到杭州、長沙和武漢的高鐵列車，一方面增加直達(dá)車的密度，另一個方面可以實現(xiàn)旅客在到達(dá)地的當(dāng)日換乘�！睗�(jì)南鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

　　目前，青島—杭州僅有一輛G256次高鐵列車，下午14:38發(fā)車，運行時間為6小時42分鐘，晚上21：20到達(dá)杭州。為進(jìn)一步完善江浙地區(qū)的高鐵通道，彌補時間段上的空白，濟(jì)南鐵路局新增G284次列車，上午6：23從濟(jì)南西出發(fā)，運行時間7小時13分鐘，13:36到達(dá)杭州東，前往福州、廈門等地的乘客，可換乘高鐵當(dāng)日到達(dá)。

　　濟(jì)南—武漢在G279/G275/G257次列車的基礎(chǔ)上，新增G285次列車。早晨8:46從濟(jì)南發(fā)車，運行時間5小時57分鐘，在下午14：43到達(dá)武漢。前往川渝地區(qū)的乘客，可換乘高鐵實現(xiàn)當(dāng)日到達(dá)。

　　“目前濟(jì)南到四川成都的列車只有K205，雖然這趟列車單程需要35小時13分鐘，卻總是處于一票難求的狀態(tài)，新增可實現(xiàn)中轉(zhuǎn)的列車，不僅時間上可以節(jié)省約10個小時，還能緩解部分客運壓力。”該負(fù)責(zé)人說，K205軟臥票價為703元，硬臥441元，而G285二等座366元，自武漢到成都的T57次列車硬臥263.5元，合計約629.5元，綜合時間和票價因素考慮，給旅客提供了較為多樣化的選擇。

　　同時，為緩解青島—廣州南的客流壓力，滿足山東乘客前往西南地區(qū)的需求，濟(jì)南鐵路局在七一調(diào)圖后，新開青島—長沙南G290/G288次高速組列車。

　　濟(jì)南到日照運行時間縮短至5小時，填補下午無列車空白

　　“7月1日，實行新的運行圖后，部分普通旅客列車的旅行速度進(jìn)一步提升�！睗�(jì)南鐵路局相關(guān)工作人員說，如濟(jì)南至烏魯木齊、菏澤至哈爾濱兩對普速列車將提高等級，改為快速列車。

　　另外，此次增加了濟(jì)南至日照間的列車班次，并首次將旅行時間壓縮到5小時之內(nèi)。據(jù)介紹，現(xiàn)有運行圖中，濟(jì)南日照間只有4對旅客列車通行，其