▲濟煙線上三代火車變遷。通訊員 王玉建 攝
上世紀80年代初 外省同學(xué)到家了 省內(nèi)的還晃在路上
1979年,王先生從榮成老家考入位于濟南的山東大學(xué),往來榮成濟南的600公里路程卻成了他犯愁的事。王先生清楚地記得,那時候濟南和煙臺之間的火車,是通過老膠濟線和1956年通車的藍煙鐵路連接起來的�！暗酵＿�沒有火車通行呢�！蓖跸壬f。
最讓王先生頭疼的,就是每年寒假和暑假從濟南回榮成都得經(jīng)歷“過五關(guān)斬六將”的陣勢�！懊看畏偶偾�,尤其是寒假,我都要和同學(xué)們提前好幾天跑到火車站通宵排隊買火車票,因為濟南到煙臺的火車票太搶手了,硬座只有10塊錢左右,但有時候經(jīng)常會竹籃打水一場空�！蓖跸壬f,能夠搶到票,都會激動好一陣子。
當時的火車全部都是燒煤的綠皮車,“火車咣當咣當?shù)嘏?2個多小時才能到煙臺,到煙臺后,我還得再轉(zhuǎn)乘汽車回榮成,這路上又得耗四五個小時。”王先生說,當時也沒有高速公路,全是一些土路,車況不好,路況同樣很差。
“每次寒假過完年返校后,大家一起聊天談起回家時,聊起我的經(jīng)歷,很多省外的同學(xué)都不敢相信�！蓖跸壬洃浐苌畹氖�,有很多和他離家距離差不多的北京、江浙一帶的同學(xué)都回到家里了,他還在17個小時的返鄉(xiāng)途中晃悠著呢。
90年代中后期 回家選擇增多 次數(shù)也多了
1996年,桃威鐵路正式通車,從濟南能夠直接坐火車到威海了,不過從威海到榮成這一段仍沒有通火車,王先生得先到威海,再轉(zhuǎn)汽車回榮成。
這期間,我省的公路運輸也得到一定的發(fā)展,濟南至榮成之間也開通了長途大巴,王先生回家時,干脆就直接乘坐長途大巴,不過路上也得需要耗費十多個小時,“每次下車時也是非常疲憊,雙腳長時間不活動都水腫了�！�
王先生記得2000年前后,威海和北京、濟南間的火車實現(xiàn)了“改頭換面”,增加了幾輛紅皮的空調(diào)車。“火車環(huán)境這才算是稍稍變好了些�！蓖跸壬f。
“回家的選擇多了,每年回家的次數(shù)漸漸多了起來。”王先生說。
青榮城鐵開通 回老家拍天鵝 坐高鐵說走就走
現(xiàn)在,隨著青榮城際鐵路的開通,濟南到榮成之間每天有好幾對動車組列車往返,不到200塊錢,4個半小時左右的車程,朝發(fā)午至,對于王先生來說,回家再也不用頭疼了,“現(xiàn)在回家,我可以說走就走,再也沒有那么多顧慮了。”
物質(zhì)生活滿足了,王先生還有更高的精神追求。在工作之余,王先生還是一位攝影愛好者。王先生的老家榮成本身就是一個美麗的旅游城市,尤其一到冬天,近年來每年都會吸引大量的旅客來欣賞和拍攝天鵝。
王先生說,他在青榮城際鐵路開通之前,就有一個想法,那就是把他身邊的攝友組織起來,每年冬天大批天鵝翩翩而至的時候,坐著動車去榮成集體拍攝,然后互相交流、互相學(xué)習(xí)。
濟煙線上老列車長感受 3個半小時車程 想都不敢想
本報記者 沈振
今年50歲的車偉,在濟南至煙臺這條鐵路線上已經(jīng)跑了26年,從1988年的一名年輕乘務(wù)員,成長為了K8273次列車的列車長,26年間車偉見證了濟煙兩地列車由慢到快、乘車條件由簡陋到舒適的變化。
1988年,馳騁在濟南至煙臺間的客運列車是綠皮車,“乘車條件太差”不僅是旅客對于它的印象,也深深刻在列車工作人員心中。提到當初跑煙臺值乘的綠皮車,車偉也是一肚子的苦水�！澳菚r候到煙臺的車又少,人又多,每次從濟南跑到煙臺整個人都快散架了�！避噦ジ嬖V記者,
經(jīng)過1997、1998、2000、2001四次鐵路大調(diào)速,2002年濟南到煙臺告別了綠皮車時代。列車換成了空調(diào)車�！皳Q車后的最大感受是,有空調(diào)不受罪了�！避噦バχf。2007年第六次全國鐵路大提速后,濟南至煙臺的時間也提到了現(xiàn)在的6個半小時。
“三個半小時到煙臺,我之前想都不敢想�！彪m然跑了26年的濟煙線,車偉從未想到過兩地的空間距離會被拉得這么近。（宋磊）
