R1線為南北向市域快線，連接長清組團中心和西客站副中心，串聯(lián)創(chuàng)新谷、園博園、大學城、濟南西站等重點區(qū)域，支撐城市總體規(guī)劃提出的“一城兩區(qū)”中西部城區(qū)的發(fā)展。
R2線為東西向市域快線，起點為濟南西站西，沿五七鐵路專用線(也稱西郊機場專線)，向東到機車工廠，并入既有鐵路走廊，往東一直到郭店。該線路以地面交通為主，在老火車站附近或?qū)⒕植肯麓┳叩叵隆?/font>
R3線起點為南北向市域快線，起點為龍洞，連接奧體文博片區(qū)、濟南新東站片區(qū)、空港片區(qū)及濟陽城區(qū)，串聯(lián)了奧體中心、濟南新東站、遙墻機場、濟陽等重要的客流集散點。
此次獲批的城市軌道交通線路，與已批準建設的城際鐵路、石濟客專、濟青高鐵等有機銜接，共同構建起濟南軌道交通基本框架，將促進大運量綜合交通體系加快形成。
記者從濟南市發(fā)改委獲悉，經(jīng)國務院批準，國家發(fā)展改革委日前下達《關于印發(fā)濟南市城市軌道交通近期建設規(guī)劃(2015－2019年)的通知》，正式批準濟南市軌道交通近期建設規(guī)劃。有關專家表示，軌道交通作為一個城市的交通工具，在改善交通條件的同時，更可以為沿線舊區(qū)改造和新區(qū)建設創(chuàng)造良好的機遇，成為拉動城市發(fā)展的新引擎。
交通擁堵一直是困擾濟南城市發(fā)展的難題。近幾年來，濟南機動車數(shù)量幾乎每年都以17萬輛左右的速度增長。濟南市車管所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年，濟南新增機動車數(shù)量再創(chuàng)新高，達22.89萬輛，全市機動車保有量達156.46萬輛。為了暢通交通，濟南啟動了治堵工程，主要干道拓寬、逆向可變車道、轉(zhuǎn)彎等待區(qū)、潮汐車道等措施紛紛現(xiàn)身，但高速增長的機動車數(shù)量，很快就將這些措施帶來的積極效果吞噬。因此，大力發(fā)展公共交通體系，特別是建設大運量的軌道交通系統(tǒng)，對緩解濟南這個省會城市的交通壓力顯得尤為迫切。
