編者按：時下到了春運(yùn)最后的返程沖刺期間。今年春運(yùn)自2月4日開始，3月15日結(jié)束�？偣查L達(dá)40天，號稱“史上最長春運(yùn)”。春運(yùn)期間鐵路職工面臨“大考”：40天里濟(jì)南鐵路局迎來旅客1050萬人次，日均達(dá)到26.3萬人次，較去年同期增加103.7萬人次。很多一線鐵路人從過年一直忙到現(xiàn)在都沒休息。如今，距離2015年春運(yùn)結(jié)束還有一周時間。3月9日起，大眾網(wǎng)也特別推出“最后的沖刺”春運(yùn)系列系道，去感受一下他們的別樣春運(yùn)。

　　“最后的沖刺”——2015春運(yùn)倒計(jì)時系列報道（五）

　　時蹲時跪時彎腰 鐵路機(jī)車檢修工忙碌的一天

　　每逢春運(yùn)，對機(jī)車檢修工來說都是“大考”

　　江山再一次鉆進(jìn)地溝，對當(dāng)天第4臺車進(jìn)行交車前的復(fù)查確認(rèn)。

　　大眾網(wǎng)記者 王宗陽

　　又是一年春運(yùn)的沖刺時期。春運(yùn)期間，要整修的機(jī)車數(shù)量多、任務(wù)重，而人員就顯得捉襟見肘。每次春運(yùn)，對檢修工都是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。3月13日，大眾網(wǎng)記者走近青島機(jī)務(wù)段青島整備車間走行組工長江山，體驗(yàn)起他“時蹲時跪時彎腰”的忙碌一天。

　　3月13日6:40，江山已換好工作服，準(zhǔn)備一天的機(jī)車整修工作。先從機(jī)車走行部兩側(cè)檢查開始，他時蹲、時跪，時彎腰、時側(cè)身，這一圈檢查下來，大約需要30分鐘，起蹲幾十次。

　　7:40分，組織班組職工早點(diǎn)名，做好安全預(yù)想，傳達(dá)上級精神，布置生產(chǎn)任務(wù)，叮囑關(guān)鍵活件實(shí)修的注意事項(xiàng)。隨后，他要和工友一起測量機(jī)車掃石器高度，保證機(jī)車上線運(yùn)行時順利掃除線路上的障礙物。

　　對機(jī)車走行部關(guān)鍵部位輪對輪緣厚度，要實(shí)施二次測量確認(rèn)（就是職工測量完一遍，他再確認(rèn)一遍），確保測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，對超限的輪對及時更換，防止機(jī)車脫線。一臺車要檢測12個輪子，大約需要30分鐘，當(dāng)天有4臺整修機(jī)車，他一共要檢測48個輪子，僅這一項(xiàng)工作就需要2個小時。

　　期間，還要認(rèn)真檢查機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置閘件、銷子是否齊全，作用是否良好，對不符合要求的及時更換和整修，確保機(jī)車運(yùn)行中能夠良好制動。

　　下午16:20他突然接到臨修任務(wù)，要仔細(xì)查看和確認(rèn)機(jī)車活件和整修方案。除按機(jī)統(tǒng)—6提票處理活件外，他還要抓住機(jī)車入庫這一難得的機(jī)會，對機(jī)車走行部全部檢查一遍，確保機(jī)車走行部的絕對安全。

　　“時蹲時跪時彎腰”，是他們工作的真實(shí)寫照。江山再一次鉆進(jìn)地溝，對當(dāng)天第4臺車進(jìn)行交車前的復(fù)查確認(rèn)。當(dāng)天共整修機(jī)車4臺，每進(jìn)一臺車，他都要先檢查一遍，職工作業(yè)完畢后，他還要再復(fù)查一遍，加上整修期間和職工一塊鉆地溝測量數(shù)據(jù)、確認(rèn)活件整修情況等。這樣已是他當(dāng)天第11次鉆進(jìn)地溝了，大約要起蹲150余次，工作5個多小時。

　　當(dāng)他復(fù)查完最后一臺車從地溝里出來時，已經(jīng)很難瞬間直起腰來，這讓本來就腰肌勞損的他更是難上加難，他連續(xù)下地溝檢查超過3次后，再從地溝里出來時都要先用一只手撐撐腰，用另一只手扶扶墻，稍微伸一會，才能慢慢的直起腰來。

　　直到最后一臺車順利交車，江山站在庫房門口目送機(jī)車上線。

　　晚上19:15，妻子發(fā)來短信“老公，車交了嗎？幾點(diǎn)回來？給你做了最愛吃的紅繞肉，在鍋里放著，回來路上注意安全！”收到短信的江山心里暖暖的，急忙往休息室趕去。

　　到了班組，放下工具，坐在椅子上，此時的他又累、又渴、又餓，他決定先小憩一下，拿起一杯水一口氣喝了下去。大眾網(wǎng)記者留意到，這是他當(dāng)天喝的第2杯水。