7月16日上午，隨著R1線前大彥站的施工機械開鉆，700萬泉城人民翹首以盼的軌道交通R1線正式開工建設，標志著濟南邁入軌道交通加快建設時期。

　　1 時間表

　　2018年6月和12月分別實現全線“洞通”、“軌通”，2020年5月試運營。

　　2 站點

　　全線設11處站點，其中5處為“三層高架島式”。

　　3 車型

　　采用B型車，設計時速為100公里/小時。初期、近期4節(jié)編組，遠期6節(jié)編組。

　　濟南軌道交通R1線于7月16日正式破土動工。對于700萬濟南人民來說，下一個問題便是R1線何時能開始運行?記者了解到，軌道交通R1線計劃于2018年6月和12月分別實現全線“洞通”、“軌通”，在2020年2月完成聯調，在2020年5月試運營。這也就意味著，市民5年后就會坐上軌道機車了。

　　現場R1線第一根工程樁深入地下20米

　　按照規(guī)劃，R1線試驗段包括池東站、前大彥站、園博園站以及三站之間的兩個區(qū)間(含站后折返線)，總長度約5.78公里。池東站、前大彥站、園博園站為高架車站，整個試驗段是高架線的一部分。

　　16日上午9點45分，前大彥站的施工機械正式開鉆，現場響起震耳的機器轟鳴聲。10點多，兩輛戴著大紅花的混凝土罐車緩緩駛入前大彥站的施工現場。這是濟南軌道交通建設中的第一批混凝土，即將對首根工程樁進行澆筑。

　　工程樁根據不同的施工要求有12米到56米長，首根工程樁深入地下達20.4米，樁徑約1.5米。軌道高架與高架橋類似，在橋面以下作為支撐的大立柱叫做墩柱。一根墩柱下方往往由4根或者6根工程樁做支撐�！熬蚏1線來說，車站部分為6根工程樁，車站區(qū)間為4根。整個試驗段有1119根工程樁�！笔┕と藛T介紹。

　　上午11點多，工程樁底部清理完成，施工人員開始安裝混凝土澆筑所用的導管。下午1點多，第一車混凝土開始向工程樁內澆筑。第一根工程樁需要澆筑4車混凝土，歷時差不多2個小時。

　　站點11處站點中5處為“三層高架島式”

　　記者了解到，R1線全線一共11處站點，在7處高架車站中，園博園站、大學城站、紫薇路站、趙營站、玉符河站這5處車站都是路中三層高架島式車站。

　　記者了解到，池東站到大學城站區(qū)間都是高架段，這一段線路的走向為：沿丹桂路南側向東，再轉向北路沿海棠路中綠化帶敷設，沿途將設高架車站兩座。在具體層面上，池東站位于丹桂路的南側，而前大彥站位于海棠路、芙蓉路南側。

　　沿著R1線向北行進，園博園站到紫薇路站也是高架區(qū)段，共設路中三層高架島式車站3座。園博園站位于海棠路、丁香路路口的北側，大學城站位于海棠路、大學路路口南側，紫薇路站位于海棠路、紫薇路路口南側。

　　趙營站到王府莊站區(qū)段，是由高架轉入地下的區(qū)段，這一段線路將沿劉長山路路中敷設，共設路中高架三層島式車站2座、地下車站1座。趙營站位于劉長山路、平安北路路口北側，玉符河站位于玉符河北側，王府莊站位于劉長山路、物流大道路口。

　　繼續(xù)向北行，R1線的剩余站點也將全部為地下站。記者了解到，R1線的大楊莊站到演馬莊西站區(qū)段也為地下段，這一段線路將沿齊魯大道敷設，經濟南西站，止于演馬莊，共設地下車站3座。

　　車型采用B型車 最快100公里/小時

　　據了解，城市軌道交通(地鐵、輕軌)車型一般分A、B、C三種，國內大部分城市采用的是A、B兩種車型。A型車為高運量車型，一般車寬3米，上海地鐵基本都是這一車型;C型車屬中運量車型，車寬為2.6米。B型車則屬大運量車型，比A型車苗條，一般車寬在2.8米左右，最大客運量單向每小時可達3萬至5.5萬人次。從載客量上看，帶司機室車的B型車一般能容納230人，無司機室車能容納245人。B型車對于城市軌道交通來說有很多優(yōu)勢。比如車廂的造價比A型車便宜了不少;長度要比A型車短，建設站臺時就可節(jié)省部分資源和成本。

　　記者了解到，R1線車輛將采用B型車，由于軌交車輛的購置需招投標，目前尚不知道亮相濟南的B型車的具體外形。R1線車輛初期、近期4節(jié)編組，遠期6節(jié)編組;行車為初期15對、近期、遠期20對，預留30對。

　　B型車設計時速是100公里/小時。“在實際運營中，不會跑到最高設計時速，從各地運行情況看，一般運行速度在80公里/小時�！币晃粯I(yè)內人士說。照此計算，從池東站到演馬莊西站，不停站“奔跑”只需20分鐘左右。

　　展望軌道交通將撐起濟南大交通“脊梁”

　　記者了解到，隨著軌交線網的逐漸鋪展，穿行其間的公交線網也將隨之得以優(yōu)化。包括出租車、自行車在內的其他公共交通方式將作為有機補充，進一步滿足市民的個性化出行需求。此外，濟南還將借助軌道交通實現與鐵路、民航等客運樞紐的快速連接。

　　按照濟南軌道交通規(guī)劃的3條R線來看，R2線可將濟南西站、濟南站、濟南東站串連，未來的濟南新東站則可通過R3線與R2線的接駁，實現與現有3個火車站的連接。

　　此外，R1線還為南延預留空間，未來或與濟聊城際鐵路實現“共線運營”，即地上通動車組、地下走軌道交通。據測算，濟聊城際鐵路建成后，可把濟南到聊城的車程縮短至半小時。此外，已進行了地質初勘的R3線遠期或具備延長至濟陽的條件，而規(guī)劃中的M線也有線路為東延至章丘埋下伏筆。

　　延伸閱讀

　　如何確定﹃走地上﹄還是﹃走地下﹄

　　關于濟南修建軌道交通的討論，最早可以追溯到20世紀90年代。其中不變的核心問題，是按照濟南的地質條件，如何在修建軌道交通的同時不破壞泉水資源。

　　據了解，濟南市劃定的泉水保護敏感區(qū)具體范圍為經十路以北、明湖路以南、歷山路以西、順河高架路以東的區(qū)域。軌道交通地下工程一般在15米以內，而泉水保護敏感區(qū)以外石灰?guī)r埋深均在15米以下，因此我市絕大部分地區(qū)和路段可修建地下軌道交通。針對濟南獨特的地質特點，在規(guī)劃設計前期，軌道交通規(guī)劃編制單位建議，在繞城高速以內的主城中心區(qū)以地下為主，不過要在不影響泉水保護的前提下進行，但地面布線以及高架輕軌的方式仍不可或缺。

　　濟南市相關部門工作人員告訴記者，選擇敷設方式需綜合考慮工程投資、拆遷成本、用地成本、城市景觀等因素以及對經濟、社會、環(huán)境等方面的影響。地下敷設方式有利于拓展城市空間、節(jié)約城市用地、節(jié)省拆遷費用，且不影響城市景觀環(huán)境、可兼顧人防功能，在城市繁華地區(qū)具有明顯的綜合效益優(yōu)勢，高架敷設方式綜合造價較低，工期較短，但占用土地資源較多，對沿線兩側建筑產生較大的噪音干擾，對居民生活環(huán)境和出行有較大影響，對城市景觀和沿線建筑日照具有一定影響。

　　工程籌劃

　　2015年 基礎工作年，重點工作包括交通導改、管線遷移等

　　2016年-2018年 車站、區(qū)間、場站等土建工程的建設將成為重點

　　2019年 安裝調試年，供電、接觸網安裝、機電設備、系統(tǒng)設備的安裝調試將密集展開

　　2020年 開通運營年，R1線將完成設備聯調、空載試運行，直至開通試運營

　　“洞通”“軌通”

　　軌道交通R1線將于2018年6月全線“洞通”;在2018年12月全線“軌通”。所謂“洞通”，簡單來說就是隧道貫通，是地鐵建設進程中的一個重要的節(jié)點性目標。而“軌通”則細分為“短軌通”和“長軌通”，其中“短軌通”就是指軌排完成了鋪設，形成連續(xù)的軌道�！伴L軌通”則是把鋼軌進行無縫焊接，最終實現真正意義上的“軌通”。

　　濟南軌道交通大事記

　　1998年 交通專家許云飛在山東省兩會上提出了“濟南應該修地鐵”的提案。

　　1999年 濟南市再次啟動軌道交通的論證,但無最終結果。

　　2009年6月 濟南市政府與北京城建設計研究總院舉行了軌道交通規(guī)劃技術咨詢合同簽約儀式。

　　2012年2月 《濟南市軌道交通線網規(guī)劃》通過專家評審論證。

　　2013年1月 濟南公布近期將建“一橫兩縱”,但并未公布具體線路走向。

　　2013年5月18日 濟南市軌道交通近期建設規(guī)劃(2014-2018)環(huán)境影響評價第一次公示。

　　2013年11月29日 濟聊城際鐵路濟南至長清線(暨軌道交通R1線)首次環(huán)評公示。

　　2013年12月29日 濟南市軌道交通R1線前期地質勘探啟動。

　　2014年5月 各項工程招標工作逐步開展。