從3月16日起，黃河大橋?qū)�對魯A牌照小型汽車免費通行，同時建邦黃河大橋和濟陽黃河大橋都被列入免費行列。此消息剛一傳出，就迅速升溫，成為媒體關(guān)注的焦點、百姓熱議的話題。

　　小型汽車免費后，誰會從中直接受益?三座跨河大橋免費通行后，又能為濟南黃河兩岸融合發(fā)展帶來哪些新機遇?近日，記者深入基層探訪，多方搜集“聲音”，一探究竟。

　　小車免費黃河南岸市民最受益

　　記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，2012年5月2日起，濟南黃河大橋就開始對黃河以北區(qū)域7座以下車輛(含7座)的非營運車輛實施免費通行。具體范圍為濟陽、商河兩縣的居民和企業(yè)車輛;天橋區(qū)桑梓店鎮(zhèn)、大橋鎮(zhèn)、濼口街道辦事處5個村居和企業(yè)車輛。

　　仔細分析不難發(fā)現(xiàn)，這次濟南黃河大橋?qū)Ρ镜匦∑�車免費政策的直接受惠者，無疑就是黃河南岸的市民。記者電話調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了過路外，他們多數(shù)是帶家人去黃河北采摘莊園內(nèi)過周末�！耙郧耙矔�帶孩子去過黃河北游玩，但是次數(shù)有限。以后過橋就免費了，肯定會經(jīng)常去，讓孩子多了解一些農(nóng)業(yè)知識�！笔忻駨埡�東說。

　　對于李圣軍來說，跨河免費是商機。20日上午，記者來到大橋鎮(zhèn)焦集村采訪時，村支部書記楊遠軍正在跟李圣軍介紹村莊閑置農(nóng)院的情況�！拔覝蕚涞竭@里投資，打造兩條農(nóng)家樂飯莊特色街巷，同時還要建設(shè)采摘、休閑農(nóng)場，供市民游玩�！崩钍ボ娬f。

　　楊遠軍告訴記者，以前不少投資商來村里考察時，都會因為過橋收費問題心存芥蒂�！跋嘈乓院髞泶謇锿顿Y農(nóng)業(yè)項目的企業(yè)家肯定會越來越多。”

　　從這個角度看，小型車免過橋費不僅僅是省去了幾十元錢過路費，更重要的是能夠帶動黃河北岸以休閑、觀光、采摘為主的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展。大橋鎮(zhèn)黨委書記李雷告訴記者，該鎮(zhèn)共有11個村都發(fā)展了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，有家庭農(nóng)場、觀光生態(tài)園、農(nóng)家樂休閑莊園等。這些地方早成為市民周末休閑的“搶手地兒”�！靶≤囘^橋免費消除了兩岸百姓心中的隔閡，還將迅速推動黃河北岸村鎮(zhèn)現(xiàn)代都市農(nóng)業(yè)的發(fā)展。未來，我們會借機繼續(xù)發(fā)展商貿(mào)、物流、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)�！�

　　免費“跨黃”打響“攜河發(fā)展”第一炮

　　2015年12月5日上午，濟南市委全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組召開第八次會議，聽取了《“北跨”發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃建設(shè)研究》。其間，省委常委、市委書記王文濤為濟南市民帶來了一個新詞：“攜河發(fā)展”。

　　在濟南新材料產(chǎn)業(yè)園區(qū)管委會主任趙新生看來，從跨河發(fā)展到攜河發(fā)展，雖一字之差，卻拉開了城市發(fā)展新框架，為黃河周邊的發(fā)展帶來契機。解決黃河大橋收費問題，則為攜河發(fā)展打響了第一炮。

　　黃河大橋免費問題，并非只有濟南黃河大橋，建邦、濟陽黃河大橋不久便能對魯A牌小型汽車，及2噸以下輕型貨車同時免費。園區(qū)內(nèi)有1700多家企業(yè)在集中交易，車輛頻繁往返于黃河兩岸，跨河免費后肯定會降低企業(yè)運營成本，同時推動園區(qū)新發(fā)展。

　　今年，濟南新材料產(chǎn)業(yè)園區(qū)將重點轉(zhuǎn)向“精準招商”，堅持高起點、高定位規(guī)劃園區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展�？绾用赓M，對招商工作的推進作用自然不用言說。之前，一提到北跨，很多人會把目光聚焦到天橋區(qū)和濟陽縣身上。毋庸置疑，北跨對這兩個區(qū)域的影響最大。而全市正在申報的國家級濟南新區(qū)，單看規(guī)劃面積，天橋區(qū)竟占到四分之一。方案一旦通過，天橋區(qū)將成為攜河發(fā)展最強大的“主力軍”。

　　企業(yè)呼吁應(yīng)讓貨車早些免費

　　聽到跨河免費消息，雖然也興奮了一陣，但不少企業(yè)負責(zé)人表示，最期待的還是黃河大橋能早日對中小型貨車免費通行。希望政府政策釋放更多紅利，幫助企業(yè)降低物流費用等成本，為企業(yè)帶來真金白銀的減負。

　　記者從相關(guān)渠道了解到，除濟南黃河大橋?qū)Ρ镜嘏普招⌒推�車免費外，建邦黃河大橋和濟陽黃河大橋都在免費行列，但需要按照“先小車，后貨車”的原則。目前，濟南黃河大橋和建邦黃河大橋只對占地村的車輛實施免費，其他區(qū)域車輛均正常收費。據(jù)調(diào)查，兩橋占地村有14個，共為4000余輛經(jīng)營貨車辦理了免費通行證。很顯然，這個數(shù)據(jù)對于濟南的貨車總量來說，只是九牛一毛。

　　馬德勇在黃河北104國道旁開了一家食品加工廠，雖然有盈利，但每年光花在過黃河大橋的費用就有點吃不消�！皬S子有10輛貨車，每天要到黃河南岸的超市、學(xué)校等地方送餐，一天至少4趟，每次收10元。另外還有員工私家車、公司班車的過橋費。算下來，光過橋費就得15萬，讓工廠的運營不堪重負。”馬德勇說，供貨商也會因為過黃河收費，提高原材料價格，更加壓縮了食品廠的利潤。“今年擴產(chǎn)，本來打算搬到齊河或者平陰去呢，如果黃河大橋免費了，我們就不用麻煩了。”

　　經(jīng)營一家小型物流公司的老板也呼吁道：“跨河大橋應(yīng)該早些解決本地藍牌貨車收費問題，濟南要打造區(qū)域性物流中心，首先得解決貨車過黃河的問題。”

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，小車的流動帶動的是人員的流動，真正能帶動黃河兩岸發(fā)展的是物流、商貿(mào)的流通。因此，跨河三座大橋?qū)ω涇嚨拿赓M通行應(yīng)該盡早實施推動。

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　　市人大代表米豐武建言：

　　提升308國道運輸服務(wù)能力

　　黃河大橋小車免費，對于濟南市民來說，聞此訊者皆歡喜。但濟南市人大代表米豐武卻有著自己的擔(dān)憂。

　　為了北跨，濟南市雖然規(guī)劃建設(shè)了“九橋一隧”的跨河格局，但只有濟南黃河大橋和建邦黃河大橋真正與濟南市區(qū)連接。兩橋之間的距離不過十幾公里，周邊又與國省道相接，如果只有濟南黃河大橋?qū)π≤嚸赓M通行，勢必會導(dǎo)致汽車車流從建邦轉(zhuǎn)向濟南黃河大橋，造成通行量的失衡。每天上下班高峰期，堵車已經(jīng)成為濟南黃河大橋的常態(tài)。免費后，堵車窘?jīng)r可想而知。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日前，濟南黃河大橋日均通行車流量達2萬左右。小車免費通行后，增加的數(shù)量可想而知。這就必須得考慮到濟南黃河大橋的交通承受能力。

　　此外，作為連接建邦大橋和黃河大橋的主干線，國道308是天橋區(qū)黃河以北地域的交通大動脈。不僅把天橋區(qū)桑梓店和大橋兩個鎮(zhèn)勾連為一體，而且擔(dān)負著兩鎮(zhèn)與外界互聯(lián)互通的重要責(zé)任。隨著物流、商貿(mào)行業(yè)的發(fā)展，國道運輸能力日漸削弱，安全保障水平也在降低。

　　隨著三座大橋陸續(xù)對本地車輛免費通行，國道將面臨巨大交通壓力。因此，切實提升308國道運輸服務(wù)能力，應(yīng)該是解決該地域群眾出行“痛點”的必要選擇，也是改善黃河北交通道路網(wǎng)、助力全市“北跨”戰(zhàn)略實施的重要舉措。