梅賽德斯車(chē)隊(duì)商業(yè)執(zhí)行總監(jiān)托托-沃爾夫

　　新浪體育訊　梅賽德斯F1車(chē)隊(duì)商業(yè)執(zhí)行總監(jiān)托托-沃爾夫預(yù)計(jì)FIA限制車(chē)隊(duì)無(wú)線(xiàn)電的交流內(nèi)容將在接下來(lái)的新加坡大獎(jiǎng)賽出現(xiàn)爭(zhēng)議。

　　任何有助于提升賽車(chē)或者車(chē)手表現(xiàn)的無(wú)線(xiàn)電交流都被禁止。F1策略小組在意大利大獎(jiǎng)賽賽后為無(wú)線(xiàn)電交流內(nèi)容進(jìn)行討論，禁令得到普遍支持，因此將從新加坡開(kāi)始執(zhí)行，但沃爾夫認(rèn)為執(zhí)行存在難度。

　　“這是一個(gè)復(fù)雜而有爭(zhēng)議的決定，這需要車(chē)隊(duì)盡力理解我們?cè)撊绾巫龅阶詈��！蔽譅柗虮硎�，“這條官方指令并不完全清晰，難免會(huì)產(chǎn)生一些爭(zhēng)議，所以需要進(jìn)行澄清，哪些通常的交流被禁止，特別是在賽前。”

　　盡管沃爾夫不確定賽前交流是否被禁，F(xiàn)IA表示不允許在暖胎圈進(jìn)行交流，例如針對(duì)輪胎、剎車(chē)、變速箱和離合器的建議。

　　FIA發(fā)言人說(shuō)：“這些都是不被允許的。這正是FIA的意見(jiàn)，這將違反第20.1條比賽規(guī)則�！�

　　無(wú)線(xiàn)電在梅賽德斯車(chē)手尼科-羅斯博格與路易斯-漢密爾頓的紛爭(zhēng)中成為最重要的媒介，兩位車(chē)手都借助無(wú)線(xiàn)電與車(chē)隊(duì)頻繁溝通。羅斯博格甚至在意大利練習(xí)賽期間借助無(wú)線(xiàn)電向他的工程師尋求“駕駛風(fēng)格”的建議，以提升圈速。

　　過(guò)度依賴(lài)車(chē)隊(duì)的意見(jiàn)和指令，令賽場(chǎng)中的車(chē)手看起來(lái)更像是一名“傀儡”，這就是支持調(diào)整無(wú)線(xiàn)電使用規(guī)則的原因。

　　(Kevin Lee)