原標(biāo)題：自主品牌車召回事件頻現(xiàn)顯示汽車行業(yè)進(jìn)步
從年初的豐田“召回事件”開始，今年越來越多的車企陷入了“召回門”：上月長安福特召回了部分蒙迪歐-致勝、麥柯斯，奇瑞汽車召回部分瑞麒X1， 法拉利召回458Italia，本月又有寶馬、勞斯萊斯、沃爾沃、上海通用、上海大眾等品牌卷入了召回風(fēng)暴。
據(jù)悉，自打2004年我國實施汽車召回制度以來，幾乎所有合資品牌、豪華品牌都在中國市場進(jìn)行過召回，其中既有上海通用、長安福特、一汽豐田、廣汽本田等大多數(shù)合資品牌，也有奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等幾乎全部豪華品牌。今年1月1日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》正式實施。截至8月20日，我國汽車召回數(shù)量同比增54.9％，這到底是好事還是壞事呢？
中國市場召回率低于國外
截至2011年，我國已連續(xù)三年成為全球第一大市場，但我國汽車的召回率遠(yuǎn)低于美國、德國，并且跨國公司的召回往往沒有中國市場。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2009年美國新車銷量1043萬輛，召回量卻達(dá)到1784萬輛，遠(yuǎn)超新車銷售量；而中國新車銷量1364萬輛，僅召回135萬輛，不及前者的十分之一。國內(nèi)召回率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國外，是中國汽車質(zhì)量太好了嗎?
另一個需要說明的問題是，國際品牌全球化的召回中，往往會將中國市場排除在外，今年全球車市大規(guī)模的召回事件達(dá)30余次，而涉及中國車市的召回只有6次。國際知名跨國車企在這個問題上的態(tài)度往往是“某某產(chǎn)品全球召回但不涉及中國”，其理由也相當(dāng)一致:“中國市場投放的該款汽車并沒有使用相同的、存在缺陷的配件，因此不受此次召回影響�！比欢�，在召回接受度不高、制度不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那闆r下，國際品牌對中國的召回心有余悸，擔(dān)心召回影響品牌形象是主要原因。
自主品牌今年開始主動召回
2010年，中國汽車市場的召回案例為95例，而自主品牌乘用車企的案例僅為2例，分別是東南汽車召回部分菱悅，以及奇瑞汽車召回部分瑞麒X1；2011年，中國汽車市場的召回案例為71例，而自主品牌乘用車企的案例同樣僅為2例，分別是上海汽車召回部分MG(微博)，以及長城汽車召回部分炫麗、騰翼(微博)C30轎車。
2013年以來，國內(nèi)汽車召回事件頻頻發(fā)生，連創(chuàng)新高。據(jù)國家質(zhì)檢總局汽車召回公示顯示，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》今年1月1日實施后，汽車召回在國內(nèi)漸成常態(tài)，連一向與召回?zé)o緣的自主品牌也開始主動實施召回。據(jù)國家質(zhì)檢總局統(tǒng)計，截至今年8月，國內(nèi)共召回82批次汽車，涉及車輛199.9萬輛，比2012年同期增加了70.8萬輛，增長54.9％；涉及品牌較廣，其中召回品牌開始出現(xiàn)自主品牌。質(zhì)檢總局公告顯示，今年前4個月，一汽轎車、天津一汽、江淮汽車、東南汽車等自主品牌汽車公司共召回22.5萬輛汽車，占召回總數(shù)的近三成。
據(jù)記者了解，今年，長城和東南因燃油泵和燃油管的問題，分別召回部分哈弗H6和V3菱悅車型；吉利召回部分金剛、金鷹轎車�？傮w來看，自主乘用車企在所有召回案例中所占的比例不到5%，與合資品牌以及進(jìn)口車品牌召回案例相比，數(shù)量極少。
進(jìn)口車召回率大于合資車
越是質(zhì)量好、價格高的品牌和車型，召回的頻率越高，而越是便宜的車型召回率越低。在世界汽車召回史上，還從未有銷量超過50萬輛卻沒召回過的汽車，而我國一些“神奇街車”卻創(chuàng)下了世界汽車史上銷售過百萬卻零召回的紀(jì)錄。
我國的汽車召回還呈現(xiàn)一個特點，就是進(jìn)口車召回比例遠(yuǎn)大于合資車，可以說，在合資品牌中，一些在中國暢銷多年、普及率極高的車型，雖然很多銷量都過了200萬輛，但從未有過召回，這是一種“不正常的奇跡”。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2010年中國進(jìn)口汽車約70萬輛，在全年1806萬輛的總銷量中，只占不到4%，但在汽車召回中，進(jìn)口車在召回次數(shù)上卻占了多數(shù)，在2010年全部123次召回中，有85次是進(jìn)口車的召回，占全部召回次數(shù)的69%。這似乎在說明一個問題，越是質(zhì)量好、價格高的品牌和車型，召回的頻率越高，越是便宜的車型召回率越低。
“歸根結(jié)底還是意識和制度的問題，在新的管理規(guī)定實施之后，合資車企和自主品牌首先需要克服召回恐懼癥的心理，增強自覺性�！逼囆袠I(yè)研究員申遠(yuǎn)表示，在召回的初期，中國國產(chǎn)車將面臨因此而帶來的經(jīng)濟損失，產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)品牌可能會受到質(zhì)疑，短期內(nèi)還要面臨銷售量的下降，但從長遠(yuǎn)角度來看，今天的召回必然會造就明天的收益，這是汽車制造行業(yè)和制度的進(jìn)步。
