“聯(lián)手”破寒冬，日系中高級車暖春將至？

第九代雅閣上市，引發(fā)業(yè)界廣泛關注，一時間網(wǎng)絡、平面媒體等各種傳播渠道，涌現(xiàn)出大量相關的報道和評論，眾多業(yè)內(nèi)外人士也紛紛討論相關話題。

類似的現(xiàn)象，在年初另一款日系“重磅車型”——新世代天籟上市時也曾經(jīng)出現(xiàn)過，這是巧合還是另有玄機？

作為中高級車市主流車型之一，天籟、雅閣在中國都有著輝煌的歷史，它們的換代受到關注無可厚非。但如此高的關注度以及討論熱度，卻非天籟或雅閣單一一款車的影響力能夠輕易辦到的，更多的或許和目前整個日系車的處境有關。

自去年9月涉日事件以來，日系車的整體銷售進入了寒冬期，直至今天，日系車整體市場份額也僅恢復至事件爆發(fā)前水平的80%左右。因此，作為日系旗艦級別的代表車型，天籟或雅閣換代后，是否能夠為日系車的市場份額恢復甚至是品牌形象的恢復提供強大支持，成為關注焦點。

另外，進入2013年以來，日系廠商為沖破銷售寒冬，加速了新車型投放的進程，多款強力新車扎堆上市。而在最受關注和重視的中高級車市場，更迎來了天籟、雅閣等重磅車型的集體換代，這些車型產(chǎn)品力都十分強勁。

隨著這兩款熱門車型的換代，日系中高級車的共性愈發(fā)明顯：除了在舒適上精益求精，更徹底提升了車型的操控性能，兼顧操控與舒適，日系中高級車“聯(lián)手”征戰(zhàn)中高級車市已成定局。

綜合以上，筆者認為，日系兩款中高級車之所以如此受關注，是因為眾多人猜測著，日系中高級車是否準備“聯(lián)手”征戰(zhàn)市場，在中高級車市場上“搶”回一個春天。

其實，長久以來由于日系車在中高級車市中一直處于強勢地位，造成了幾大日系中高級車型“各自為政”的局面出現(xiàn)，但自從帕薩特、邁騰等德系車型采取“抱團”作戰(zhàn)的方式以來，它們對日系車的市場地位造成了巨大沖擊。加上2012年突如其來的事件影響，日系品牌不約而同地將2013年視為收復“失地”的一年，而“聯(lián)手”此時似乎也成為了它們征戰(zhàn)中高級車市的最有力、最有效手段。

細心的消費者或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，“聯(lián)手”之后，日系中高級車的整體表現(xiàn)憑借日漸顯現(xiàn)的團隊共性，不但實現(xiàn)銷量恢復，部分車型更實現(xiàn)同比銷量的大幅提升。

在整個日系中高級車隊伍中，打響今年“第一炮”的新世代天籟最值得一提，其產(chǎn)品力表現(xiàn)也可圈可點。

新世代天籟通過“梯懸掛+ATC”組合，即梯形控制臂獨立后懸掛搭配ATC主動循跡控制系統(tǒng)，為消費者帶來了建立在健康舒適之上的精準駕控體驗；再加上7.3L的同級最低百公里綜合工況油耗，以及在2013年度C-NCAP車型評價結果中，以57分最高分獲得的五星安全認證，新世代天籟以強勁產(chǎn)品力優(yōu)勢受到廣大消費者青睞，展示出日系中高級車隊伍的強勁實力。

以新世代天籟為前鋒，再加上其他日系中高級車型的助陣，日系陣營氣勢強勁。冬天快要過去了，春天還會遠嗎？