東風(fēng)日產(chǎn)再發(fā)聲 用銷量為CVT正名

　　原標(biāo)題：東風(fēng)日產(chǎn)再發(fā)聲 用銷量為CVT正名

　　“日產(chǎn)品牌8.4萬(wàn)輛，新天籟、軒逸、新騏達(dá)在各自細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)突出，加上啟辰品牌貢獻(xiàn)的8656輛，9月份，東風(fēng)日產(chǎn)雙品牌銷量近9.3萬(wàn)輛，創(chuàng)造了有史以來(lái)單月銷量最好成績(jī)�！�

　　慶功宴上，東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部副總部長(zhǎng)楊嵩用一串串?dāng)?shù)字和一張張圖表來(lái)證明“行業(yè)四強(qiáng)，我回來(lái)了”。同時(shí)，也為第二天的CVT無(wú)級(jí)變速技術(shù)講解會(huì)做一個(gè)鋪墊。

　　如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，變速器就是血管，協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)在不同行駛環(huán)境下實(shí)現(xiàn)更高效的動(dòng)力輸出。當(dāng)前市場(chǎng)上，手動(dòng)變速器MT、自動(dòng)變速器AT、DCT雙離合自動(dòng)變速器、CVT無(wú)級(jí)變速器等都有自己技術(shù)路線的擁護(hù)者，各個(gè)跨國(guó)汽車巨頭在極力推銷車型的同時(shí)，也紛紛為自己選擇的變速器搖旗吶喊。

　　與其他三款變速器采用齒輪進(jìn)行變速不同，CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，從而提供平穩(wěn)和“無(wú)級(jí)”的速比轉(zhuǎn)換。聽(tīng)起來(lái)技術(shù)很高端，但網(wǎng)上對(duì)CVT的詬病卻不斷，扭矩輸送不足、提速較慢、常常打滑是網(wǎng)友為其總結(jié)的三宗罪。

　　日前在加特可（廣州）自動(dòng)變速箱廠舉辦的CVT技術(shù)講解會(huì)上，變速器品質(zhì)專家洪震告訴記者，三宗罪已經(jīng)成為歷史，全新一代XTRONIC CVT已經(jīng)克服了缺點(diǎn)�！�90%車型搭載CVT的東風(fēng)日產(chǎn)銷量持續(xù)走高，就是對(duì)我們品質(zhì)的有力證明�！�

　　洪震介紹，最初的CVT技術(shù)不成熟，鋼帶與錐輪的摩擦力不夠，出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象。但隨著技術(shù)的改進(jìn)，CVT變速器中采用了主動(dòng)式滑移控制技術(shù)，通過(guò)傳感器感知鋼帶是否打滑，從而動(dòng)態(tài)決定夾緊力的大小，使鋼帶不易打滑。其次，全新的CVT變速器使用的是德國(guó)高強(qiáng)度鋼帶，最大傳遞扭矩可達(dá)450N·m，可以搭配3.5L排量的車型。同時(shí)，CVT無(wú)級(jí)變速的特性能夠獲得較大的傳動(dòng)比，因此配有CVT變速器的車動(dòng)力性能明顯優(yōu)于一般車型。日產(chǎn)CVT版騏達(dá)1.6T零至百公里加速時(shí)間只需7.92秒。

　　“節(jié)油、輕量化、駕駛平順是CVT變速器最突出的優(yōu)點(diǎn)�！焙檎鹫f(shuō)，全新一代XTRONIC CVT采用無(wú)齒輪連續(xù)換擋技術(shù)，解決了因換擋而帶來(lái)動(dòng)力頓挫感，同時(shí)其變速范圍擴(kuò)大至7.0，等同于8AT變速箱的變速范圍。數(shù)據(jù)顯示，在同等車況下，搭載這項(xiàng)技術(shù)的汽車比搭載傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的汽車節(jié)油15%左右。

　　盡管CVT在加速過(guò)程中的平順性有無(wú)可爭(zhēng)議的優(yōu)勢(shì)，但在低速和起步的時(shí)候，AT加速性能更好，整體加速性能上DCT略勝一籌。汽車專家認(rèn)為，AT、DCT、CVT都各有優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有一項(xiàng)技術(shù)能覆蓋全球。不同種類變速器之間的“對(duì)抗”，只是技術(shù)路線上的對(duì)抗，會(huì)迫使車企不斷創(chuàng)新，最終受益的還是消費(fèi)者。德系車也有CVT，日系車也沒(méi)有放棄雙離合研發(fā)，沒(méi)有那么涇渭分明。只能說(shuō)從現(xiàn)階段中國(guó)國(guó)情來(lái)說(shuō)，CVT變速器的節(jié)油性能更有優(yōu)勢(shì)。

　　今年3月，國(guó)家五部門(mén)發(fā)布通知，至2015年，乘用車平均燃油限值要降至6.9L/100km，2020年則需降低至5.0L/100km。目前，市場(chǎng)中接近80%的企業(yè)未能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。如何應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，將成為車企接下來(lái)一重要議題。隨著國(guó)家政策對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步嚴(yán)格，針對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)油技術(shù)將在市場(chǎng)中更具競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是繼發(fā)動(dòng)機(jī)之后，誰(shuí)首先對(duì)變速系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)，誰(shuí)也就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。