東風(fēng)日產(chǎn)再發(fā)聲 用銷量為CVT正名

　　原標(biāo)題：東風(fēng)日產(chǎn)再發(fā)聲 用銷量為CVT正名

　　“日產(chǎn)品牌8.4萬輛，新天籟、軒逸、新騏達(dá)在各自細(xì)分市場表現(xiàn)突出，加上啟辰品牌貢獻(xiàn)的8656輛，9月份，東風(fēng)日產(chǎn)雙品牌銷量近9.3萬輛，創(chuàng)造了有史以來單月銷量最好成績。”

　　慶功宴上，東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長楊嵩用一串串?dāng)?shù)字和一張張圖表來證明“行業(yè)四強(qiáng)，我回來了”。同時，也為第二天的CVT無級變速技術(shù)講解會做一個鋪墊。

　　如果說發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，變速器就是血管，協(xié)助發(fā)動機(jī)在不同行駛環(huán)境下實現(xiàn)更高效的動力輸出。當(dāng)前市場上，手動變速器MT、自動變速器AT、DCT雙離合自動變速器、CVT無級變速器等都有自己技術(shù)路線的擁護(hù)者，各個跨國汽車巨頭在極力推銷車型的同時，也紛紛為自己選擇的變速器搖旗吶喊。

　　與其他三款變速器采用齒輪進(jìn)行變速不同，CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞，從而提供平穩(wěn)和“無級”的速比轉(zhuǎn)換。聽起來技術(shù)很高端，但網(wǎng)上對CVT的詬病卻不斷，扭矩輸送不足、提速較慢、常常打滑是網(wǎng)友為其總結(jié)的三宗罪。

　　日前在加特可（廣州）自動變速箱廠舉辦的CVT技術(shù)講解會上，變速器品質(zhì)專家洪震告訴記者，三宗罪已經(jīng)成為歷史，全新一代XTRONIC CVT已經(jīng)克服了缺點。“90%車型搭載CVT的東風(fēng)日產(chǎn)銷量持續(xù)走高，就是對我們品質(zhì)的有力證明�！�

　　洪震介紹，最初的CVT技術(shù)不成熟，鋼帶與錐輪的摩擦力不夠，出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象。但隨著技術(shù)的改進(jìn)，CVT變速器中采用了主動式滑移控制技術(shù)，通過傳感器感知鋼帶是否打滑，從而動態(tài)決定夾緊力的大小，使鋼帶不易打滑。其次，全新的CVT變速器使用的是德國高強(qiáng)度鋼帶，最大傳遞扭矩可達(dá)450N·m，可以搭配3.5L排量的車型。同時，CVT無級變速的特性能夠獲得較大的傳動比，因此配有CVT變速器的車動力性能明顯優(yōu)于一般車型。日產(chǎn)CVT版騏達(dá)1.6T零至百公里加速時間只需7.92秒。

　　“節(jié)油、輕量化、駕駛平順是CVT變速器最突出的優(yōu)點�！焙檎鹫f，全新一代XTRONIC CVT采用無齒輪連續(xù)換擋技術(shù)，解決了因換擋而帶來動力頓挫感，同時其變速范圍擴(kuò)大至7.0，等同于8AT變速箱的變速范圍。數(shù)據(jù)顯示，在同等車況下，搭載這項技術(shù)的汽車比搭載傳統(tǒng)自動變速箱的汽車節(jié)油15%左右。

　　盡管CVT在加速過程中的平順性有無可爭議的優(yōu)勢，但在低速和起步的時候，AT加速性能更好，整體加速性能上DCT略勝一籌。汽車專家認(rèn)為，AT、DCT、CVT都各有優(yōu)勢，沒有一項技術(shù)能覆蓋全球。不同種類變速器之間的“對抗”，只是技術(shù)路線上的對抗，會迫使車企不斷創(chuàng)新，最終受益的還是消費(fèi)者。德系車也有CVT，日系車也沒有放棄雙離合研發(fā)，沒有那么涇渭分明。只能說從現(xiàn)階段中國國情來說，CVT變速器的節(jié)油性能更有優(yōu)勢。

　　今年3月，國家五部門發(fā)布通知，至2015年，乘用車平均燃油限值要降至6.9L/100km，2020年則需降低至5.0L/100km。目前，市場中接近80%的企業(yè)未能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。如何應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，將成為車企接下來一重要議題。隨著國家政策對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步嚴(yán)格，針對現(xiàn)有動力系統(tǒng)的節(jié)油技術(shù)將在市場中更具競爭力，尤其是繼發(fā)動機(jī)之后，誰首先對變速系統(tǒng)進(jìn)一步升級，誰也就會在競爭中占得先機(jī)。