原標題：飯桌上的汽車文化
輕聲 “欽”語
培養(yǎng)文化需要時間的積淀，但大陸進入汽車高速普及期不過10多年，論年份還遠不能發(fā)酵成為文化。
本屆車展的第一天，吃午飯的間隙，無意中和旁邊座位一位身著西裝的男士攀談起來。聊著聊著，才知道他是臺灣人，任職于一家歐洲企業(yè)的市場規(guī)劃部門，巧的是，我們倆兒開著同一款的車。這一相同點拉近了我們的距離，而我們聊天的話題也從一開始的汽車本身，慢慢延伸至更寬泛的領域。當這位專門研究大陸市場的臺灣人說起大陸車市的特點時，或許因為工作原因，或許因為這微妙的地緣關系，他深有體會。他最大的感觸是，盡管去過很多發(fā)達國家，但沒有一個地方，能擁有和大陸市場比肩的新車比例。即使只是在一個經濟并不發(fā)達的小縣城，馬路上跑著的車輛里，只有幾年車齡的新車也依舊占了絕大多數，更別說是北上廣等發(fā)達城市了。我原本以為他是在夸贊中國近年來的經濟發(fā)展，但沒想到并不是這樣，他堅持認為，一味的追新，并將開舊車、開高齡車看成是手頭緊和沒有面子的事情，只能說明大陸依舊處在汽車時代的起步階段，還遠沒有到能夠談及汽車文化的程度。
他說：你看看好萊塢的大片中，除非是車商的商業(yè)植入，否則片中的男女主角們，開的永遠會是一輛老車，說不定車齡比他們的年紀還要大。這難道是想表現他們很窮么？不是，這是個性，尤其是擁有一輛修葺一新的老爺車，其實投入遠比購入一輛全新車要大。但新車隨處都可以買到，而一輛保養(yǎng)得宜的舊車，卻是可遇不可求的，一旦擁有，其獨特性是新車遠不能比擬的。
接著他又舉了他自己的例子：他的老父親一直保留著家里的第一臺老車，那是一臺已經破舊不堪的舊雅閣。即便是在臺灣，20多年前的車款配件也不是那么好找，但他父親卻想盡辦法的將這輛車保持著能用的狀態(tài)。不為別的，就為面對著這個老家伙，全家人就立刻能夠回憶起歡樂的舊時光。照片會泛黃，但這種記憶卻猶如發(fā)生在昨天一般。一首好歌之所以能讓人牢記一生，不僅僅在于它的旋律多么優(yōu)美歌詞多么傳神，更重要的是，這首歌總會和你人生當中的某個片段關聯，聽到它便有了觸動內心的回憶，這就叫共鳴。車也是一樣，新車固然舒適體面，但停留在你內心最深處的某個或喜或悲的畫面中的，必然有著某輛老車的身影。而在你的生命當中，這輛車也就如同有了魂魄一般與你便有著精神層面的交流了。這是什么？這就是汽車文化。
培養(yǎng)文化需要時間的積淀，但大陸進入汽車高速普及期不過10多年，論年份還遠不能發(fā)酵成為文化。所以，這就是讓這位從事汽車市場規(guī)劃工作的臺灣人最為苦惱的事情：對著這個雖然龐大卻僅僅處在汽車文化啟蒙階段的市場談品牌文化，很難得到共鳴，更別提能從車輛的銷售表現上體現出來了。稍感欣慰的是，他發(fā)現身邊玩老車的人開始多起來了，身邊也有朋友拿著自己開了十幾年的老捷達沒去報廢，卻下了血本把它翻修一新。汽車文化，在一小部分人當中，已經開始萌芽。
我忽然想起，在車展前一晚的AMG盛典上，車壇的傳奇車手哈基寧親口透露了一個令人振奮的消息，DTM德國房車大師賽將重回中國，而舉辦地更是在廣州！我想，久別的DTM賽事重返國內，固然有商業(yè)上的考慮，但作為賽事而言，是否能夠集聚到足夠多的人氣絕對是最重要的考量之一。而作為一項國際性的賽事，經濟、政治和文化三個要素一定是缺一不可的。雖然大陸進入汽車時代的年頭確實不久，但龐大而多元的市場，加上各種大型車展和賽事的催化，必將加速汽車文化的興盛，這片汽車文化的沙漠似乎嗅到了一絲綠洲的氣息。朱欽
