“適合的才是最好的”，這在選車上同樣適用。從1.4L到3.0L、從自然吸氣到渦輪增壓、從AT到CVT，中高級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)上可供選擇的動(dòng)力組合讓人眼花繚亂。
中高級(jí)車消費(fèi)者，他們作為社會(huì)和家庭的中堅(jiān)力量，擁有一定經(jīng)濟(jì)能力和開闊的眼界，既沉穩(wěn)理性，又自信樂觀，在選車的時(shí)候，一點(diǎn)都不能“馬虎”。一款能夠同時(shí)滿足動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的車型，才能贏得中高級(jí)車消費(fèi)者的信賴。
縱觀中高級(jí)車市場(chǎng)，以配備2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱的凱美瑞與搭配2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的雅閣為代表的日系車，因其搭配的動(dòng)力總成既能避免“小馬拉大車”，也遠(yuǎn)離了“油老虎”，滿足中高級(jí)車消費(fèi)者“高效、低耗”的心理需求，贏得眾多車主的信賴。
高效：避免“小馬拉大車”
專家指出，最理想的動(dòng)力輸出狀況是：在發(fā)動(dòng)機(jī)的低、中、高三個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域，都能不間斷、平滑地獲得足夠的動(dòng)力。對(duì)于主流中高級(jí)車來說，搭載2.0L級(jí)別的低排量發(fā)動(dòng)機(jī)可能燃油經(jīng)濟(jì)性略提高，但是車輛的加速性和最大車速都會(huì)降低，要同時(shí)照顧到高效動(dòng)力會(huì)顯得力不從心，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是在低轉(zhuǎn)速時(shí)出現(xiàn)渦輪遲滯的現(xiàn)象。而2.4、2.5L級(jí)別自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于具備卓越的中低速行駛加速性能，更適合中國(guó)較為擁堵的都市路況。
第九代雅閣的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)保持了本田特有的輸出風(fēng)格，力量的釋放隨轉(zhuǎn)速上升，層次分明。不僅如此，雅閣的動(dòng)力調(diào)校相對(duì)積極，油門迅速直接，稍微深踩油門就能夠感受到瞬間的加速感，讓駕駛者充分領(lǐng)略到本田在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的造詣。同時(shí)搭配最新一代的CVT變速器，通過采用高強(qiáng)度傳動(dòng)帶，實(shí)現(xiàn)寬變速比，提供高效率的傳輸。動(dòng)力輸出更加平順，從怠速直沖紅區(qū)，絲毫沒有感覺頓挫感。
從理論上看，CVT的換擋平順性要比6AT優(yōu)勝。但在使用過程中，會(huì)發(fā)現(xiàn)凱美瑞的6AT變速箱表現(xiàn)與CVT的差距不是很大，換擋動(dòng)作悄無聲息，很難察覺。同時(shí)，凱美瑞給人一種輕松駕駛的感覺，無論油門、方向還是剎車踏板，操作起來都很舒服，就像是和一個(gè)脾氣好的人相處一樣，隨和而友好。出人意料的是，雖然凱美瑞的最大扭矩比對(duì)手少13N·m，但其憑借2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)中的“雙VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”和“ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)”等多項(xiàng)先進(jìn)科技，能擁有跟雅閣同樣出色的油門響應(yīng)和加速反應(yīng)，而且駕駛樂趣更為真實(shí)。隨著右腳對(duì)油門踏板試壓，凱美瑞動(dòng)力提升相當(dāng)敏捷，既沒有渦輪增壓那種突然洪水暴發(fā)的不適，也沒有CVT變速箱在優(yōu)雅中享受刺激的意猶未盡，在需要變線加速等大踩油門的時(shí)候，凱美瑞擁有隨傳隨到的動(dòng)力表現(xiàn)，即使在擁堵的市區(qū)道路，也不會(huì)輸在“起跑線”上。
低耗：遠(yuǎn)離“油老虎”
在中高級(jí)車領(lǐng)域，低碳、環(huán)保的消費(fèi)風(fēng)尚儼然已成為時(shí)尚的選擇。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步，讓2.4、2.5L級(jí)別自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗與2.0L級(jí)別已經(jīng)相差無幾，而日常保養(yǎng)維護(hù)卻比小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更便宜。
第九代雅閣配備了VTEC+VTC技術(shù)與全新缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以根據(jù)行駛工況，自動(dòng)改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。VTC則是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中智能化的配合VTEC系統(tǒng)，將怠速穩(wěn)定效果、油耗控制到最佳狀態(tài)。同時(shí)，缸內(nèi)直噴技術(shù)使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。與發(fā)動(dòng)機(jī)相呼應(yīng)的，是CVT變速器。它采用了高強(qiáng)度的傳動(dòng)帶，實(shí)現(xiàn)寬變速比，使得傳輸更為高效率。同時(shí)，高精度油壓控制系統(tǒng)與高靈敏怠速停止系統(tǒng)的良好介入，可提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并令駕控感受全面升級(jí)。
凱美瑞將成熟可靠的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與高效穩(wěn)定的6速手自一體自動(dòng)變速箱搭配，綜合工況下的油耗為7.8L，僅僅比雅閣少了0.1L。凱美瑞之所以能夠取得如此經(jīng)濟(jì)的油耗，與其發(fā)動(dòng)機(jī)采用“雙VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”和“ACIS智能諧振增壓進(jìn)氣系統(tǒng)”的核心技術(shù)分不開。此外，凱美瑞還將機(jī)油多點(diǎn)噴射、F1擾流技術(shù)、變頻機(jī)油泵、高壓縮比、摩擦活塞環(huán)、低阻力節(jié)氣門系統(tǒng)、機(jī)油多點(diǎn)噴射、專用高性能輪胎和EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的采用等10多項(xiàng)新技術(shù)融入到設(shè)計(jì)當(dāng)中，讓其燃油經(jīng)濟(jì)性同樣相當(dāng)出色。
值得一提的是，凱美瑞的6AT變速箱在經(jīng)過復(fù)雜的上下坡道路時(shí)，能自動(dòng)判斷道路并采用最合適的擋位，既省卻了頻繁跳擋帶來的頓挫和耗時(shí)，也使車輛能夠行駛在最節(jié)油、安全的擋位上，同時(shí)也有利于延長(zhǎng)變速箱和剎車片的壽命。
業(yè)內(nèi)人士分析，目前的中高級(jí)車身材越來越大，發(fā)動(dòng)機(jī)要在更大負(fù)荷下工作，很顯然在動(dòng)力上要多多益善。能在照顧燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，擁有更加直接、有效的動(dòng)力響應(yīng)，才能詮釋出家轎“黃金動(dòng)力組合”的真義。從某種意義上講，秉承均衡之道的日系車打出的這套技術(shù)組合拳，在動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性上實(shí)現(xiàn)了和諧統(tǒng)一，更適合中國(guó)消費(fèi)者的日常出行與用車環(huán)境�！包S金動(dòng)力組合”的流行，代表著中高級(jí)車市場(chǎng)已進(jìn)入高效低耗時(shí)代。
