讓我在雪地里撒撒野？榮威W5與野帝雪地配置對(duì)比

整體性能均衡的硬派SUV——上汽榮威W5

　　榮威W5，在自主品牌的SUV中，無(wú)論價(jià)格和品質(zhì)都在向著合資車型看齊，并且在眾多國(guó)產(chǎn)車企傾力推出城市SUV，硬派SUV只主攻中低端市場(chǎng)的當(dāng)下，榮威W5高端與硬派兼具的定位在市場(chǎng)上也確實(shí)豎起了一面鮮明的旗幟。

榮威W5丈量極地車隊(duì)

　　在配置上榮威W5應(yīng)用了Hyper-Frame-Achitecture高強(qiáng)度越野型車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和更全面的四驅(qū)技術(shù)——P-4WD專業(yè)級(jí)全模式四驅(qū)系統(tǒng)。這套基于FR布局的四驅(qū)系統(tǒng)利用BorgWarner（博格華納）分動(dòng)箱對(duì)前后軸進(jìn)行動(dòng)力傳遞，由駕駛者自行判斷路面情況通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)選擇驅(qū)動(dòng)模式。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動(dòng)模式。一種是兩輪驅(qū)動(dòng)（2H）模式：此種模式通常用于普通公路或高速公路上的常規(guī)行駛或高速行駛。這種情況下，車輛并不需要強(qiáng)大的扭矩輸出，所以兩輪驅(qū)動(dòng)模式可以有效地提高經(jīng)濟(jì)性，降低油耗，節(jié)能環(huán)保。除此之外，榮威W5還提供了兩種四輪驅(qū)動(dòng)模式。選擇高速度四輪驅(qū)動(dòng)(4H)模式時(shí)，分動(dòng)箱平均分配前后軸扭矩，在雨雪路況完美兼顧高速與穩(wěn)定；而選擇高動(dòng)力四輪驅(qū)動(dòng)(4L)模式時(shí)，分動(dòng)箱會(huì)進(jìn)行進(jìn)一步的減速增扭，可以使車輛擁有更大的驅(qū)動(dòng)力，輕松通過(guò)泥濘路面、沙地，冰雪路況等崎嶇地形。這樣一來(lái)，三種驅(qū)動(dòng)模式兼顧了全天候全地形的路況條件。另外，這套系統(tǒng)采用BorgWarner無(wú)聲鏈條技術(shù)分動(dòng)箱，可以通過(guò)電控旋鈕進(jìn)行模式之間的互相切換，操作十分方便。而常被應(yīng)用于高端車型的新型雙叉臂式前懸系統(tǒng)，將乘坐舒適性提升到與轎車同樣水平。而五連桿后懸系統(tǒng)則最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力，從而提高整車的操控極限。動(dòng)力方面榮威W5搭載Torrento 1.8T全鋁超高壓耐久渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，超增壓技術(shù)介入，扭矩更可增至230Nm

除此以外，W5的6速Tip-tronic智能手自一體變速器帶有W檔，也就是雪地模式，加上SCS全路況越野型智能主動(dòng)安全控制系統(tǒng)的工作，在冰雪路面行駛過(guò)程中，榮威W5表現(xiàn)極為穩(wěn)定，雪地撒野不在話下。

　　更讓廣大越野愛(ài)好者心動(dòng)的是榮威W5擁有inKaNet3G極地特裝智能系統(tǒng),專業(yè)極限越野裝配它涵蓋了海拔顯示大氣壓顯示，行進(jìn)中路面狀態(tài)顯示，專業(yè)羅盤顯示，越野軌跡記錄及查看，到達(dá)點(diǎn)履歷及新浪微博分享和極限BBS等,這些專業(yè)配備可謂面面俱到.

　　不久前榮威W5舉辦的“丈量極地”活動(dòng)，來(lái)到了零下40度低溫的漠河，由10多輛極地特裝版榮威W5組成的車隊(duì)，指引我們穿梭在這奇幻的冰雪世界。從漠河到滿歸再到北極村，行程700多公里，跨越黑龍江和內(nèi)蒙古兩省區(qū)，一路堅(jiān)冰。榮威W5極地特裝版換上了“專屬UGG”——普利司通冰銳客雪地輪胎,在低溫條件下，雪地輪胎材質(zhì)更軟，能與光滑冰面接觸得更緊密，從而極大提高車輛在冰雪路面行駛的操控性跟安全性。W5始終穿梭在“千里冰封萬(wàn)里雪飄”的林海雪原。天寒地凍，一路艱難險(xiǎn)阻，危機(jī)四伏。榮威W5跨領(lǐng)域?qū)�業(yè)四驅(qū)SUV，憑借強(qiáng)大的P-4WD專業(yè)級(jí)全模式四驅(qū)系統(tǒng)，產(chǎn)生巨大的抓地力和附著力，在光滑冰面上如履平地。

　　榮威W5極地特裝版

　　說(shuō)到這里，想必大家都已經(jīng)明白，不是所有四驅(qū)系統(tǒng)都能征服全地形路況。相對(duì)于全時(shí)四驅(qū)來(lái)說(shuō)，榮威W5的P-4WD專業(yè)級(jí)全模式四驅(qū)系統(tǒng)顯然更加面面俱到。這套系統(tǒng)可以讓車輛在優(yōu)雅和強(qiáng)悍之間自由切換，無(wú)論是在風(fēng)雪交加的惡劣天氣，或是面對(duì)崎嶇險(xiǎn)阻的復(fù)雜地形，各種路況都可一馬平川，倍感輕松，而這才是專業(yè)SUV所應(yīng)該具有的態(tài)度和能力。

四驅(qū)城市SUV新秀——斯柯達(dá)野帝

　　其實(shí)Yeti是一款很讓人期待的SUV，不過(guò)“野帝”這個(gè)中文名字似乎預(yù)示著它想要在野外稱帝的決心，那下盤功夫還真的是很重要的。這個(gè)名字咱們先放一邊，來(lái)看看它有什么看家本領(lǐng)。

　　斯柯達(dá)野帝

　　前麥弗遜和后多連桿的組合是目前很多城市SUV的選擇，野帝也是如此，不過(guò)比轎車略高的離地間隙還是可以允許它再爛路上稍微撒點(diǎn)野的。野帝使用Haldex（瀚德）四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器結(jié)構(gòu)的限滑差速器，總體來(lái)說(shuō)不論從懸架還是四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)看，野帝還是更適合在鋪裝道路上行駛。在普通道路上行駛時(shí)，將有96%的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出到前輪，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性；在極端狀態(tài)下，全時(shí)四驅(qū)控制系統(tǒng)感知到前后輪速度差異時(shí)，將通過(guò)Haldex離合器把90%的扭矩分流到后軸，由于后軸的限滑差速器作用，此時(shí)后輪得到的扭矩將是平均的，確保后輪均能得到良好的抓地力和穩(wěn)定性，幫助車輛脫困。但斯柯達(dá)野帝的四驅(qū)形式采用全時(shí)四驅(qū)，不能在驅(qū)動(dòng)模式上進(jìn)行切換，面對(duì)不同地形時(shí)就顯得不那么靈活了。而野帝的承載式車身設(shè)計(jì)在越野性能上較非承載式車身有一定的“先天不足”，所以把它放在雪地里還是要小心翼翼才好啊。

　　此外,野帝的軸距是在國(guó)外版本加長(zhǎng)了60mm，達(dá)到2638mm，比W5小了將近10cm，并且長(zhǎng)度寬度比W5都要小，高度卻比W5高，雖說(shuō)頭部空間充裕,但車身比例看起來(lái)稍欠協(xié)調(diào)，整個(gè)三圍比W5小了一圈。并且比較瘦高的野帝車身重心也較高，在轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的側(cè)傾會(huì)較嚴(yán)重。這樣一來(lái)野帝應(yīng)該更適合不太激進(jìn)的越野和城市道路。而目前在售的車型帶有OFF ROAD功能，啟動(dòng)該功能后車輛的電子系統(tǒng)將進(jìn)入狀態(tài)，同時(shí)陡坡緩降也即時(shí)啟動(dòng)，通過(guò)電子限滑等提升車輛通過(guò)性。

榮威W5

斯柯達(dá)野帝

　　在前后軸的動(dòng)力轉(zhuǎn)換項(xiàng)目上，當(dāng)前輪行駛到滾筒時(shí)，會(huì)有短暫的一下打滑，動(dòng)力就被傳遞到了后軸，野帝通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目相當(dāng)容易。而在動(dòng)力方面，野帝搭載的是1.4L和1.8T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，W5所搭載的1.8T全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是與野帝的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的，均是118kw，并且具有overboot超增壓技術(shù)，允許發(fā)動(dòng)機(jī)在爬坡或緊急加速時(shí)瞬時(shí)“超頻”，性能上較野帝更勝一籌，而野帝1.8TSI車型最便宜也要223800元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于榮威W5,這樣一來(lái)野帝的性價(jià)比就中規(guī)中矩了.

　　但令人不解的是,其中1.4T車型上搭載的是5速手動(dòng)和7速變速箱，而1.8T車型只配備6速DSG變速器，燃油經(jīng)濟(jì)性是保證了，但在配置選擇上讓人感到困惑。

　　另外，斯柯達(dá)野帝只有在1.8T高配車型上才配有全時(shí)四驅(qū)裝備，其余均為前置前驅(qū)，想擁有四驅(qū)車的消費(fèi)者就不得不掂量一下口袋了。

　　總而言之，兩款車都是不錯(cuò)的好車。一個(gè)像剛毅的西裝武士，一個(gè)像乖巧的全能健將，兩車在性能上都各有千秋，到底誰(shuí)會(huì)在雪地里跑的更歡？不妨親臨4S店一探究竟。