野帝博弈有道 直擊城市SUV軟肋

　　如今的中國市場上，各種城市SUV大行其道，CR-V、RAV4和逍客等都取得了不錯(cuò)的成績不過，它們大部分其實(shí)都更偏向于公路行駛的舒適性，能夠真正去越個(gè)野的甚為少見，這可以算是它們共有的一大軟肋，這一情況直到斯柯達(dá)Yeti野帝的出現(xiàn)才終于有了改變。其實(shí)要說越野能力，就離不開一套有效的四驅(qū)系統(tǒng)。Yeti野帝采用的是智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)車輛勻速行駛在良好路面時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將96%的扭矩輸出到前輪，這樣帶來的好處就是降低油耗，提升經(jīng)濟(jì)性；在起步和加速時(shí)，系統(tǒng)又會(huì)分配大約50%的動(dòng)力給后輪，利用后輪的附著力，提升車輛行駛的穩(wěn)定性；另外，在附著力較差的非鋪裝路面，亦或是野外的時(shí)候，假如車輛遇到前輪嚴(yán)重打滑的情況，依靠中央的Haldex中央差速器，系統(tǒng)還能將90%以上的扭矩分配到后軸，以提升車輛的通過性。

　　除此以外，對(duì)于越野最重要的功能，便是對(duì)打滑的車輪進(jìn)行偵測(cè)，將動(dòng)力輸出到有附著力的車輪上，一般只有價(jià)格昂貴的專業(yè)越野車才能做到，而這恰恰是Yeti野帝最擅長的，Yeti野帝的這套四驅(qū)系統(tǒng)甚至能夠?qū)⒋蟛糠謩?dòng)力傳遞到一個(gè)車輪上，幫助車輛快速脫困。另外，Yeti野帝還具有一個(gè)“OFF-ROAD”越野模式，只要按下這個(gè)鍵，車輛便會(huì)替你完成許多復(fù)雜的功能，包括起步輔助、越野輔助、制動(dòng)輔助和下坡輔助等，使你在輕松愜意的狀態(tài)下征服看似不可能通過的地形。

　　越野性能的強(qiáng)悍并不意味著Yeti野帝在公路性能上有任何妥協(xié)。眾所周知，Yeti野帝采用的是PQ35平臺(tái)，前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)保證了良好的舒適性和操控性，而精心調(diào)教的避震系統(tǒng)更適合中國路況，在保證大眾車系一貫硬朗的基礎(chǔ)上兼顧優(yōu)良的乘坐舒適性。

　　除了不錯(cuò)底盤以外，舒適性還來源于寬敞的車內(nèi)空間和良好的內(nèi)飾氛圍，在這些方面，Yeti野帝可以說是面面俱到。在空間方面，Yeti野帝相對(duì)于海外版車型加長了軸距，除了車身看起來更修長，內(nèi)部的乘坐空間也有了大幅增加。Varioflex座位移動(dòng)拆卸功能，使野帝的車廂可以自由變換各種奇妙的組合，不論是后排椅背可調(diào)，放倒中間的椅背作為寬大的中央扶手，還是翻折后排座椅，使其具備1630L的驚人容積，都能使車主擁有無與倫比的便利性和舒適性。

　　Yeti野帝的出現(xiàn)，為沉悶的城市SUV市場增添了一抹靚麗的色彩，與一般的城市SUV相比，它的越野能力可謂獨(dú)樹一幟。而在本職工作上，Yeti野帝不論是日常的市區(qū)通勤，亦或是周末假日的外出游玩，都能做到游刃有余。我想，野帝已經(jīng)在這兩者之間取得了很好的平衡，它可以真正照顧到你用車的方方面面，同時(shí)又具備強(qiáng)烈的個(gè)性特征，使車主大可隨時(shí)盡情地?fù)]灑自我。