原標(biāo)題：合資車企布陣三四線市場(chǎng) 專家：自主車將壓力更大
資料圖
12月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月自主品牌轎車，比上年同期下降2.5個(gè)百分點(diǎn)。今年前11個(gè)月自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的40%，比上年同期下降1.3個(gè)百分點(diǎn)，今年自主品牌的市場(chǎng)份額持續(xù)下降。分析認(rèn)為今后兩三年內(nèi)，自主品牌的整體壓力還將更大。對(duì)于此前各界關(guān)于取消公務(wù)用車和城市機(jī)動(dòng)車限購(gòu)對(duì)自主品牌的影響，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，取消公車不影響自主品牌銷量，但限購(gòu)對(duì)自主品牌肯定是有影響。同時(shí)，現(xiàn)在合資車企均開始布陣三四線市場(chǎng)，未來自主品牌壓力更大。
自主品牌銷量市場(chǎng)占有率均環(huán)比上升同比下降
11月自主品牌轎車銷售32.54萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)8.6%，比上年同期增長(zhǎng)0.6%；占轎車銷售總量的28.9%，市場(chǎng)占有率比上月提高0.6個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.5個(gè)百分點(diǎn)。
今年1-11月，自主品牌轎車銷售293.62萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)8.6%；占轎車銷售總量的27.1%，占有率比上年同期下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌乘用車銷售68.64萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的40.5%，比上年同期下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。
今年快速增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)乘用車整體市場(chǎng)讓人樂觀。根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)，包括德系、美系、韓系在內(nèi)的國(guó)外品牌在前11個(gè)月的市場(chǎng)中都有不俗的表現(xiàn)，甚至此前銷售一直低迷的日系品牌車型在前10個(gè)月的市場(chǎng)份額中也有所提升。與上述國(guó)外品牌的增長(zhǎng)相比，今年自主品牌的市場(chǎng)份額卻持續(xù)下降。
除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨整體占有率被國(guó)外品牌擠壓的局面外，自主品牌在海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)也低于此前的預(yù)期。在市場(chǎng)層面，今年銷量表現(xiàn)平平的多數(shù)企業(yè)更是面臨利潤(rùn)下滑的困局。分析認(rèn)為，隨著國(guó)外品牌不斷加大的競(jìng)爭(zhēng)，今后兩三年內(nèi)，自主品牌的整體壓力還將更大。
專家：取消公車不影響自主銷量 限購(gòu)對(duì)自主品牌有影響
此前有媒體質(zhì)疑取消省部級(jí)以下公務(wù)用車對(duì)自主品牌銷量造成影響。不過目前我國(guó)公務(wù)車數(shù)量并沒有一個(gè)明確的統(tǒng)計(jì)，按照規(guī)定公務(wù)車8年更新，每年更新量大約是 50萬(wàn)輛。由于《條例》并不是要取消所有公務(wù)用車，對(duì)于必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機(jī)要通信、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車及按規(guī)定配備的其它車輛，今后還將保留。取消一般公務(wù)車之后，公車采購(gòu)規(guī)�？赡苊磕晗鳒p30萬(wàn)輛，這與一年1600萬(wàn)輛的乘用車市場(chǎng)相比，僅占總量的不到2%，因此，總體影響不會(huì)太大。
通過北京上海廣州的機(jī)動(dòng)車限購(gòu)政策實(shí)施以來的汽車銷售數(shù)據(jù)分析，自主品牌受到影響很大，在本月10日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)稱，霧霾天氣和自主品牌汽車銷售量有多少，并不直接相關(guān)。但是，由于霧霾和擁堵問題，很多城市開始實(shí)行限購(gòu)政策。這種情況促使消費(fèi)者搖上號(hào)之后買更好更大的車。從前11個(gè)月的機(jī)動(dòng)車銷量來看，合資品牌汽車在總銷量中占比增加，這和諸多城市推行限行、限購(gòu)政策具有直接關(guān)系。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時(shí)表示，取消省部級(jí)以下公務(wù)用車對(duì)自主品牌影響并不大，畢竟現(xiàn)在公務(wù)用車采購(gòu)所占的整體汽車銷量比例還小，但限購(gòu)肯定會(huì)對(duì)自主品牌造成一定影響，這從目前已經(jīng)限購(gòu)的城市自主品牌車的銷量情況足以說明。與此同時(shí)，雖然限購(gòu)城市占少數(shù)，但是很多合資品牌也在向三四線城市和邊遠(yuǎn)城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村延伸產(chǎn)品線，未來自主品牌肯定會(huì)有壓力的。羅磊認(rèn)為，自主品牌自開始就在進(jìn)口車和合資品牌的擠壓下成長(zhǎng)起來，也有一定的生存力，未來應(yīng)及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，扎實(shí)做好產(chǎn)品服務(wù)，希望還是很大。（劉博）
