原標(biāo)題：全球第一 中國(guó)車市沖進(jìn)“兩千萬(wàn)輛”
圖/記者王燕 楊耀樺
在1900萬(wàn)輛徘徊兩年之后，車市終于邁過(guò)2000萬(wàn)輛這道坎。日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)，11月汽車產(chǎn)銷分別完成213.43萬(wàn)輛和204.39萬(wàn)輛，前11月累計(jì)產(chǎn)銷1998.93萬(wàn)輛和1986萬(wàn)輛，距離2000萬(wàn)輛僅為咫尺。如12月產(chǎn)銷與11月持平，則全年產(chǎn)銷不僅超越2000萬(wàn)輛，而且會(huì)突破2100萬(wàn)輛，接近2200萬(wàn)輛，增幅接近15%，仍為全球第一，并擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
第一名競(jìng)爭(zhēng)空前激烈
突破2000萬(wàn)輛是板上釘釘，誰(shuí)會(huì)成為銷量最高車企反倒懸念重重。前10個(gè)月，上海大眾和上海通用非常接近，上海大眾以微弱優(yōu)勢(shì)排名第一。11月，兩個(gè)車企依然“你追我趕”，由于統(tǒng)計(jì)口徑不同，出現(xiàn)截然不同排名情況，目前難以確定誰(shuí)處于領(lǐng)先位置，一切有待12月后的最終盤點(diǎn)。不過(guò)，12月向來(lái)為銷量沖刺月，什么事情都有可能發(fā)生，不到最后一刻，難言勝敗。
北京現(xiàn)代領(lǐng)先第二陣營(yíng)，前11個(gè)月完成銷售93.2萬(wàn)輛，將成為第四個(gè)年產(chǎn)銷售破百萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)。東風(fēng)日產(chǎn)自9月份“啟動(dòng)加速”以來(lái)，步伐越追越快。11月，東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)紀(jì)錄完成10.55萬(wàn)輛，前11個(gè)月累計(jì)完成82萬(wàn)輛，91萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷目標(biāo)沒(méi)有任何問(wèn)題。長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)城汽車11月分別完成7.28萬(wàn)輛和5.84萬(wàn)輛，其中，長(zhǎng)城依舊為唯一上榜本土企業(yè)。
如果說(shuō)9、10月日系車實(shí)現(xiàn)回歸，那么11月是集體走強(qiáng)的月份。除東風(fēng)日產(chǎn)，廣汽本田和一汽豐田表現(xiàn)也十分突出。從銷量上看，廣汽本田延續(xù)10月良好態(tài)勢(shì)，單月銷量達(dá)到4.71萬(wàn)輛，為年內(nèi)新高。一汽豐田憑借新RAV4、銳志等車型的搶眼表現(xiàn)，11月實(shí)現(xiàn)6.72萬(wàn)輛的銷量。
豪華車發(fā)展加快
豪華車方面，奧迪、寶馬、奔馳領(lǐng)跑。11月份，奧迪在中國(guó)交付4.43萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)17.9%。奔馳11月在中國(guó)銷量為2.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.1%。寶馬前11個(gè)月在中國(guó)零售量同比增長(zhǎng)19.7%，達(dá)到35.4萬(wàn)輛。
第二陣營(yíng)中凱迪拉克追趕勢(shì)頭最猛，繼10月實(shí)現(xiàn)銷量4202輛之后，11月攀高至6277輛，大漲93%。沃爾沃11月在華共售出5995輛新車，69.4%的同比增幅和17.9%的環(huán)比增幅都創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄。不過(guò)，由于此前差距過(guò)大，第二陣營(yíng)還無(wú)人能真正挑戰(zhàn)第一陣營(yíng)。
值得一提的是，今年豪華車高速發(fā)展是在產(chǎn)能不足的情況下取得的。明年，隨著新工廠落成和生產(chǎn)線改造完畢，產(chǎn)能問(wèn)題將得到極大改善，豪華車企將“輕松上陣”，憑借品牌優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)攻城略地，下壓態(tài)勢(shì)更為明顯，車市面臨再一次洗牌。
本土品牌份額下降
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月，中國(guó)本土品牌乘用車銷售68.64萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的40.5%，比上年同期下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。1~11月，中國(guó)本土品牌乘用車銷售646.21萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的40%，比上年同期下降1.3個(gè)百分點(diǎn)。依靠年底沖量挽回全年頹勢(shì)成為泡影，能否守住40%這一生死線還是未知數(shù)。出口方面，11月汽車企業(yè)出口為8.77萬(wàn)輛，比上年同期下降4.4%。1~11月出口89.37萬(wàn)輛，比上年同期下降7.35%，全年負(fù)增長(zhǎng)成定局，只能期待來(lái)年。
11月，德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別占轎車銷售總量的20.3%、20.8%、15.8%、9.4%和4.3%，日系品牌占有率超過(guò)德系品牌。1~11月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車?yán)塾?jì)市場(chǎng)份額分別為19.2%、16%、12.5%、8.9%和3.1%，總份額穩(wěn)中有升，所增加份額即為本土品牌所失去的。
轎車乏力為本土市場(chǎng)份額下滑主因。近些年來(lái)，本土品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV市場(chǎng)，收效不錯(cuò)，但是以轎車陣地淪落為代價(jià)。不是沒(méi)有本土車企重視轎車，奇瑞發(fā)布艾瑞澤7、長(zhǎng)安推出睿騁，但市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)不如預(yù)期。睿騁11月銷量不足2000輛，但已是年內(nèi)最高；艾瑞澤7銷量從來(lái)是個(gè)謎，奇瑞未正式公布過(guò)，估計(jì)不容樂(lè)觀。 (周偉力)
