原標題：杭州奇瑞瑞虎與公交車相撞釀慘禍 安全性遭民眾質(zhì)疑
浙江在線·浙江汽車網(wǎng)1月2日消息(記者李劭杰)2013年的最后一天，整個杭州城都沉浸在跨年的歡快氣氛中，然而一場突如其來的意外，卻讓女孩小湯的生命永遠定格在了這一天。
2013年12月31日上午7點13分，一輛公交車與奇瑞小車在南山路西湖博物館旁相撞，11周歲小女孩被卡在轎車副駕駛室內(nèi)，因傷勢過重，不幸身亡。
事故發(fā)生后，這一事件很快成為了人們關注的焦點，在對小女孩的遭遇表示惋惜的同時，車輛的安全問題再次成為了人們議論的重點。
涉事車型從未參加C-NCAP測試
早年參加A-NCAP測試單項交白卷
“市區(qū)速度這么慢怎么會撞得這么厲害？關鍵是輛國產(chǎn)車，要是合資車或者進口車應該沒這么嚴重�！本W(wǎng)友小P在我們的新聞頁下回復道，記者翻看了各大論壇以及微博用戶對事故的評論，發(fā)現(xiàn)跟小P有著同樣觀點的網(wǎng)友還真不少。雖然這樣的觀點有些偏激、片面，卻也如實反映了消費者對國產(chǎn)車型安全性的不信任。
記者了解到，出事的奇瑞SUV，名叫奇瑞瑞虎，是奇瑞公司的第一款SUV車型，也是頂起奇瑞汽車銷售半邊天的當家車型，其銷量一度排名自主品牌SUV銷量首位，全球用戶已超過40萬。
然而記者發(fā)現(xiàn)，就是這么一款奇瑞的當家產(chǎn)品，在C-NCAP的官網(wǎng)上卻查不到任何碰撞成績。進一步確認后我們得知，奇瑞瑞虎從2005年問世至今，即使在多次改款換代的情況下，依舊從未參加過中國汽車技術研究中心的C-NCAP碰撞測試。
另外，記者在查閱資料后發(fā)現(xiàn)，2011年在澳洲市場，瑞虎還有一次由于防撞安全系統(tǒng)存在隱患的召回經(jīng)歷，涉及1664輛汽車。而在同年公布的A-NCAP(來自澳大利亞和新西蘭安全機構，其碰撞結(jié)果受到澳大利亞和新西蘭兩國政府的支持和承認)碰撞測試中，奇瑞緊湊型SUV瑞虎在澳大利亞進行的正面補償碰撞試驗中，僅獲得“零分”評級。A-NCAP稱瑞虎的乘客艙缺乏結(jié)構連貫性，對駕駛員的胸部、腿部和腳部的保護作用不良。該機構還稱，瑞虎的行人試驗得分同樣為零，因為該車不能保護行人及其他道路使用者。
側(cè)面柱狀碰撞極為致命
五星安全能否挽回女孩生命？
有網(wǎng)友指出，出事的2010款奇瑞瑞虎只標配了駕駛座和副駕駛座的前安全氣囊，但全系都沒有側(cè)氣囊和兒童安全座椅接口(在后續(xù)推出的2012款瑞虎中，兒童安全椅接口作為標準配置配備)。大部分網(wǎng)友認為，擁有側(cè)氣囊以及五星安全車身的車型便可以減少不少傷害。
但僅僅一個側(cè)氣囊或者五星安全的車身真的就能挽回女孩生命么？記者采訪了在某整車廠碰撞實驗室工作多年的工程師小林。小林在看了事故現(xiàn)場照片后表示，整個事故的過程幾乎是實驗室內(nèi)側(cè)面柱狀碰撞試驗的重現(xiàn)，只是碰撞時的車速要比實驗室里模擬碰撞的車速要快得多。
小林解釋道，一般廠家在實驗室做側(cè)面柱狀碰撞測試時，測試車輛以25-30km/h的時速并以75°的夾角撞擊一堵靜止的直徑為25.4cm的柱狀壁障，因為圓柱相對車身十分狹窄，所以通常會從側(cè)面沖擊進車內(nèi)。測試目的主要是為了模擬在車輛失控后撞擊電線桿等柱狀物體。
此次事故中，由于道路空曠車速較快，失控后的小車以較快的速度撞向?qū)ο蜍嚨礼倎淼墓卉�，因為公交車本身也在行駛，所以實際碰撞時的車速會更高，碰撞產(chǎn)生的力量也是實驗室模擬時的幾倍有余。從現(xiàn)場照片可以看到，撞擊位置位于后視鏡與B柱之間，碰撞發(fā)生后車頂已然折起，整個車身也幾乎成了V字。小林表示，雖然聽起來四十多碼的撞擊速度并不快，但是在側(cè)面的柱狀碰撞的情況下這也足以致命。任何碰撞標準下的五星安全車身也難以百分之百地保證車內(nèi)成員的生命安全。
主動安全不可忽視
安全配置缺失致使車輛失控
事故發(fā)生后，車輛失控的原因同樣引起了人們廣泛的討論。究竟是路面結(jié)冰，還是因為駕駛員操作不當，又或者是別的什么原因目前還尚無定論，不過車輛本身的主動安全配置缺失卻是顯而易見的。事故當天就有媒體指出，事故車型也就是2010款奇瑞瑞虎，除了配有最基本的ABS防抱死系統(tǒng)以及EBD制動力分配系統(tǒng)之外，全系均沒有配備剎車輔助系統(tǒng)(EBA/BAS/BA等)、牽引力控制系統(tǒng)(ASR/TCS/TRC等)以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP/ESC/DSC等)等主動安全配置。
然而記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，時至今日，經(jīng)歷了3次改款的2013款奇瑞瑞虎依然僅配備了最最基本的ABS與EBD，其余主動安全配置一概沒有涉及。這樣的情況直到今年11月奇瑞推出旗下全新戰(zhàn)略車型瑞虎5時才有所改變，當然，瑞虎5上配備的一系列安全配置也僅僅是部分高配車型的專屬。
之前媒體指出的剎車輔助系統(tǒng)與牽引力控制系統(tǒng)其實與這次事故并沒有太大關系，這里暫且不論。但是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，也就是人們常說的ESP系統(tǒng)的裝配與否卻是至關重要。ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。如果配有ESP，事故小車的行駛軌跡一定程度上將被系統(tǒng)校正，發(fā)生失控側(cè)滑的機率將大大降低。
2007年，美國規(guī)定從2012年起所有新車型都要逐步強制裝配ESP。2009年3月10日，歐洲議規(guī)定2011年11月起，所有在歐盟注冊的新乘用車和商用車都必須裝配ESP，而從2014年11月起所有新車都必須裝配該系統(tǒng)。2009年6月，澳大利亞政府也決定，從2011年11月起所有新車，以及從2013年11月起所有新注冊車輛，都必須安裝電子穩(wěn)定程序。而在中國，到目前為止都沒有任何規(guī)定強制要求車輛安裝ESP，即使是最為基礎的ABS也沒有硬性規(guī)定。
對于此次事故杭州交警則認為：“雖然不同的車型安全性能會不同，但歸根結(jié)底還是要靠駕駛員自己提高安全駕駛意識，才能保證行車安全�！�
