2013年車市銷量破2000萬輛 合資車企賺得盆滿缽滿

　　“去年，我們提前完成了全年銷量任務，但是幾乎沒賺到錢。”2013年中國車市，在跌跌撞撞中跑到終點，讓杭城不少經(jīng)銷商松口氣的同時，也發(fā)出了許多感慨。

　　伴隨著去年12月份汽車銷量排行榜的出爐，險象環(huán)生的2013年車市也落下帷幕。在這跌宕起伏、競爭慘烈的一年中，究竟發(fā)生了哪些變化，民族品牌的生存現(xiàn)狀如何？

　　告別近兩年的“微增長”

　　2013年告別近兩年的“微增長”，全年車市銷量首次歷史性突破2000萬輛大關(guān)。從2009年首次突破1000萬輛到2013年突破2000萬輛，中國車市僅用5年時間就實現(xiàn)了翻番，已連續(xù)4年成為全球最大的汽車市場。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2013年1-11月，中國汽車累計產(chǎn)銷量分別為1999萬輛和1986萬輛，同比增長14.3%和13.5%，在兩年微增長之后迎來增速回升。其中，也得益于“百萬輛俱樂部”成員的貢獻。

　　2013年1-11月，中國車市累計銷量進入“百萬輛俱樂部”的車企已有四家，上汽通用五菱銷售146.07萬輛，上海大眾累計銷售138.37萬輛，以微弱優(yōu)勢領先上海通用的138.34萬輛，一汽大眾銷售123.8萬輛居第四位。而北京現(xiàn)代也成為2013年“百萬輛俱樂部”的新成員，數(shù)據(jù)顯示，去年1-12月，北京現(xiàn)代在中國的汽車累計銷量首次突破100萬輛大關(guān)，達到103萬輛。北京現(xiàn)代也成為2013年第五個。

　　另外，截至2013年12月22日，東風日產(chǎn)雙品牌全年銷量達90萬輛(日產(chǎn)80萬輛、啟辰10萬輛)，比上年全年銷量增長16.4%，提前完成全年目標。

　　合資車企賺得盆滿缽滿

　　2013年，中國的車市既有優(yōu)惠政策退出帶來的惶恐，也有豪華車大幅降價帶來的連鎖反應；有地方限購政策影響的不安，當然還有銷量增長的喜悅。

　　以大眾為代表的德系車，在2013年的中國市場繼續(xù)領跑，一汽大眾和上海大眾輪番奪得月度銷量冠軍，足見中國消費者對德系車的喜愛。以福特、通用為代表的美系車，在這一年中，同樣表現(xiàn)不俗，上海通用的市場地位難以撼動，長安福特憑借�？怂辜癝UV的熱銷，大有后來者居上的態(tài)勢。

　　當然，最讓人刮目相看的要數(shù)以日產(chǎn)、豐田、本田為代表的日系車。在2013年的車市里，表現(xiàn)可謂跌宕起伏，在上半年持續(xù)低迷之后，隨著中國消費者反日情緒的減退，進入九月份之后，日系車徹底實現(xiàn)復蘇，銷量節(jié)節(jié)攀升，并展現(xiàn)出強大的發(fā)展后勁。

　　此外，自主品牌在去年的整體表現(xiàn)并不好，大多車企都在苦苦掙扎、舉步維艱，但是以長城、長安為代表的自主品牌，在2013年的表現(xiàn)可圈可點。長城汽車在SUV市場獨領風騷，長安汽車在轎車市場的進步有目共睹。就連吉利、奇瑞、中華等自主品牌也都自強不息，不斷創(chuàng)新，力爭在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

　　2013年的中國車市，已經(jīng)在硝煙彌漫的拼殺中漸行漸遠，合資車企賺得盆滿缽滿，自主品牌舉步維艱，但是無論結(jié)果怎樣，大家都有一個共同的心聲，希望中國民族汽車產(chǎn)業(yè)越來越強大。