9AT助陣時(shí)尚風(fēng)潮 試駕2014款攬勝極光

　　[新華汽車 試駕]說(shuō)到路虎攬勝極光大家一定不會(huì)陌生。進(jìn)入國(guó)內(nèi)多年，雖然未達(dá)到同級(jí)別奧迪Q5的熱情指數(shù)，但是在豪華級(jí)別中型SUV中也絕對(duì)算得上是明星車型，現(xiàn)在也是路虎家族中的主銷車型。路虎車型更新改款周期較長(zhǎng)是眾所周知的，但與大多數(shù)車型換個(gè)頭燈尾燈、改個(gè)前臉就算是改款不同，路虎車型的改款都會(huì)帶來(lái)實(shí)質(zhì)的變化，當(dāng)然攬勝極光也不例外。

　　不知道攬勝極光究竟能吸引多少人的注意，不過(guò)SUV是主流時(shí)尚是潮流這是無(wú)可爭(zhēng)議的，作為這樣定位的一臺(tái)車極光的認(rèn)可度逐日升溫并不難理解。搜索汽車界的關(guān)鍵詞，“9AT”無(wú)疑成為了當(dāng)下時(shí)尚的代名詞，那么定位時(shí)尚個(gè)性的2014款攬勝極光又怎能缺少這個(gè)重要的時(shí)尚元素呢？

　　時(shí)尚元素：ZF（采埃孚）9AT變速器；智能主動(dòng)動(dòng)力傳輸系統(tǒng)；扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)（TVB）；全方位車身影像系統(tǒng)；自動(dòng)泊車系輔助統(tǒng)；自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)。

　　元素解碼1：ZF（采埃孚）9AT變速器

　　ZF是德國(guó)知名變速器生產(chǎn)商，其8速自動(dòng)變速器在全球范圍內(nèi)占有最大的市場(chǎng)份額，無(wú)論是換擋平順性還是降擋的時(shí)機(jī)和邏輯都達(dá)到了較高的水平，2014款極光上配備的正是這家公司的最新產(chǎn)品“9速自動(dòng)變速器”。當(dāng)然具有里程碑意義的不僅是擋位數(shù)量的增加，更重要的是高檔位數(shù)變速器在橫置上的突破。

　　由于是基于6AT變速器研發(fā)，9AT變速器的體積與6AT變速器大小相仿，不用重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)。另一方面，由于擋位數(shù)量的增加變速器的齒比范圍進(jìn)一步增加達(dá)到了9.81，對(duì)換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性起到了幫助作用。通過(guò)齒比設(shè)定可以看出這臺(tái)變速器明顯偏向經(jīng)濟(jì)性。

　　元素解碼2：智能主動(dòng)動(dòng)力傳輸系統(tǒng)（新的四驅(qū)系統(tǒng)）

　　在正常路況行駛時(shí)，該系統(tǒng)可自動(dòng)切斷后輪的動(dòng)力分配，將動(dòng)力全部傳遞到前輪，降低油耗。需要時(shí)系統(tǒng)會(huì)在300毫秒內(nèi)切換到四輪驅(qū)動(dòng)模式，而當(dāng)全地形反饋系統(tǒng)的特殊程序被選擇或車速高于180km/h系統(tǒng)將自動(dòng)切換為四輪驅(qū)動(dòng)。同級(jí)別車型中算是高大上了。

　　元素解碼3：扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)（TVB）

　　利用電子差速鎖和車輛制動(dòng)系統(tǒng)持續(xù)不斷的平衡和分配發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩至四個(gè)車輪上，提升車輛的彎道性能避免轉(zhuǎn)向不足。單獨(dú)看這項(xiàng)配置并不出奇，重點(diǎn)是與DSC系統(tǒng)和全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)整體協(xié)調(diào)配合。

　　元素解碼4：全方位車身影像系統(tǒng)

　　使用5個(gè)高解析度的數(shù)字?jǐn)z像頭將車身周圍360度的影像顯示到8英寸的觸摸屏上，并提供多種顯示方式，為城市停車和郊外越野提供了方便。當(dāng)然這同樣不是什么新鮮東西，重要的是極光做到了人有我精，并提供靈活的顯示方式，其實(shí)時(shí)尚就是超前一點(diǎn)點(diǎn)。

　　元素解碼5：自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)

　　如今這樣功能已經(jīng)相當(dāng)普遍了，不同的是這套系統(tǒng)增加了垂直泊車和自動(dòng)泊位駛離功能，做到駛?cè)敕判鸟傠x安心，設(shè)計(jì)初衷是為了減少駕駛?cè)藛T精神高度集中頻率，算是精神上的一種享受吧！

　　元素解碼6：排隊(duì)輔助和智能緊急制動(dòng)功能

　　排隊(duì)輔助——當(dāng)前車慢慢停止，系統(tǒng)也會(huì)緩慢停車并與前車保持一定距離。

　　智能緊急制動(dòng)功能——當(dāng)系統(tǒng)計(jì)算出正面碰撞無(wú)法避免，會(huì)釋放最大制動(dòng)力降低撞擊力度。

　　其實(shí)這兩項(xiàng)功能談不上多么先進(jìn)，只是在ACC系統(tǒng)使用的前視雷達(dá)物理原件的基礎(chǔ)上，通過(guò)增加軟件的程序來(lái)實(shí)現(xiàn)的，說(shuō)到底就是先人一步，但這一步并不好邁。