山大北路北下橋口設可變車道 早晚高峰直行變左轉

　　除了BRT車道，從左往右數(shù)第四個車道為可變車道，非高峰時箭頭指示為“直行”

　　昨天，一些駕車行駛至二環(huán)東路山大北路北下橋口的駕駛員可能已經(jīng)注意到，該路口的智能可變車道已悄然啟動。在早晚高峰時段，從東側起第五個車道由“直行”變?yōu)椤白筠D”，這樣，左轉車道在高峰時間將由兩個變三個。據(jù)了解，這是該路口最近三年多來的第三次整改。

　　文/圖　記者　朱彩玲

　　自從2009年8月二環(huán)東路高架橋通車以后,這個路口便開始患上了嚴重的“擁堵病”,不僅僅是早晚高峰,有時候甚至上午10點多鐘,這個路口也會發(fā)生擁堵,駕駛人叫苦不迭。該路口之所以擁堵嚴重，源于二環(huán)東路高架橋在二環(huán)東路山大北路路口南北兩側各有一處上下匝道,這就相當于將2個路口的交通流量疊加在一起。與此同時,該路口東西方向的華龍路和山大北路都是雙向4車道,通行能力先天不足,因此使該路口成為交通擁堵的節(jié)點。為了緩解擁堵,交警部門采取了調整信號燈配時、增設東西方向中心隔離護欄、增加警力等很多措施,但該路口的交通擁堵現(xiàn)象依然存在,車輛擁堵在路口難以疏導的情況時有發(fā)生。從2011年開始，歷城交警大隊多次對這一路口進行了路口改造。

　　從昨天起，歷城交警部門為了緩解擁堵，在實地調研基礎上，將北下橋口的其中一條車道變更為可變車道。每當早晚高峰期，該車道便顯示為左轉車道，平峰期則顯示為直行車道。除了BRT車道之外，6條普通社會車道中，劃分為2條直行車道、兩條左轉車道、1條右轉車道、一條可變車道�？勺冘嚨涝谠缤砀叻鍨樽筠D、平時為直行車道。

　　歷城交警大隊副大隊長劉金亮說，根據(jù)流量監(jiān)測統(tǒng)計，在早晚高峰期，通過二環(huán)東路高架橋山大北路下口的車輛中，有大約4成車輛有左轉需求。在此之前，6個車道中有2個車道為左轉車道，導致很多左轉車輛大量壓車，而直行道空置，道路資源配置不合理。

　　不過，記者昨天在現(xiàn)場采訪中發(fā)現(xiàn)，對于這個剛剛更換的左轉車道，很多車主并不熟悉情況，因此都躲著走。交警提醒說，只要看準空中交通標志，按照箭頭指示方向走就行，只要按照交通指示走，肯定不會走錯，也不會被抓拍。

　　據(jù)了解，此前的二環(huán)東路車道由東向西分別為：左轉、直行、左轉、直行、右轉的五排導向車道通行模式。此次調整，“我們去掉了BRT 護欄，有效利用道路資源。改成一排BRT，一排直行，兩排左轉，兩排直行。增加了一排直行�！绷炙筛嬖V記者：“也就是說，現(xiàn)在從BRT 擠出了車道。然后從BRT車道往外分別為：直行、左轉、左轉、直行、直行、右轉�！�

　　2012年10月29日濟南交警開始對該路口進行多措施交通施工改造。路口增加車道數(shù),交警部門重新調整分道標線,壓縮單排車道寬度,南口由原來的五車道增加到六車道,直行車道由原來的兩條增加為三條,左轉車道兩條,BRT車道一條。同時,高架橋下匝道由一車道調整為兩車道。改造之后道路通行能力有了明顯提升,通行效率提高20%。

　　同時增設可變車道。南口增加直行左轉可變車道,根據(jù)時間、流量情況控制左轉和直行車輛。為引導交通,南北方向在離路口150米處增設過街龍門架,設置LED交通指示顯示屏。

　　在二環(huán)東路山大北路路口,交警部門還采取禁止南口車輛右轉的措施。