隨著持續(xù)增長的車流壓力，作為濟青間的“黃金通道”，雙向四車道的濟青高速北線（現(xiàn)為G20青銀高速一段）越來越顯得“力不從心”，擴容呼聲已久。記者昨日采訪了解到，日前交通運輸部在山東調研，與山東省交通運輸廳召開關于推進綠色交通運輸體系建設座談會，透露山東目前有12個擬建高速公路項目和5個擬擴容改造項目，已進入前期工作開展階段，而全長318公里的濟青高速北線也在擬擴容的行列中，預計擴容改造總投資將達227億元。

　　北線嚴重超負荷運行

　　濟青北線目前是青銀高速的一段，其擴容改造一直備受關注。1993年建成通車的濟青北線不僅連接了山東兩個最大的城市濟南和青島，還連接了濰坊、淄博等經(jīng)濟較發(fā)達的城市，因此成為了省內最繁忙的高速公路。該高速路只有雙向四車道，每日設計通過流量為3萬標準車次，但一直以來交通壓力就比較大，2012年濟青北線間隙車流量達到4.6萬輛每天，目前處于嚴重超負荷運行狀態(tài)。尤其是濟南至濰坊之間的路段車流量最為密集，經(jīng)常會出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，一到節(jié)假日尤為明顯，尤其是高速節(jié)假日免費之后，“十一”、“五一”期間私家車呈井噴式增長，事故也明顯增多，一旦遇到事故，很容易發(fā)生大面積擁堵。

　　南線車流量一直偏低

　　為了緩解濟青北線的壓力，發(fā)展山東南部山區(qū)經(jīng)濟，早在2007年12月，青蘭高速青島至濟南段（即俗稱的濟青高速南線）竣工通車，雙向六車道，但是由于濟青南線偏離淄博、濰坊、煙臺、威海等城市，沿途不經(jīng)過重要城市的主城區(qū)，造成先天不足，加上該線路山路較多，坡道多、隧道多、橋梁多，貨車行駛比較費油，很多車輛尤其是大貨車不愿走這里，另外南線限速過低，車輛在路上浪費不少時間，因此車流量一直偏低。近7年來，濟青高速南線并沒有分流濟青高速北線車流，呈現(xiàn)出了“北線堵南線閑”的現(xiàn)狀。根據(jù)交警部門監(jiān)測，北線車流量約是南線車流量的3到5倍，濟青南線僅僅分流了北線15%的車流量，因此北線雙向四車道已不能滿足需要。

　　有望拓寬為雙向八車道

　　據(jù)介紹，山東是交通大省，公路建設處于全國領先水平。截至2013年底，全省公路通車總里程達25.28萬公里，其中高速公路4994公里，通達90%以上的縣（市、區(qū)），“五縱四橫一環(huán)八連”高等級公路網(wǎng)主骨架基本形成；二級以上公路里程達3.95萬公里，居全國第一位。

　　雖說山東高速公路通車里程接近5000公里，在全國居于前列，不過有些高速建設時間較早，建設標準較低，而有些高速交通流量過大，一直處于滿負荷運行，因此山東著手對部分現(xiàn)有高速進行擴容改造。目前包括濟青北線在內的5條高速擴容項目，已經(jīng)啟動了前期準備工作。

　　目前，我省列入擬擴容范圍的5條高速分別是青銀高速公路青島至濟南段即俗稱的濟青北線、京滬高速公路萊蕪至臨沂段、濱萊高速公路淄博至萊蕪段、濟廣高速公路巨野西至菏澤段、長深高速公路東營至青州段。這5條高速擴容改造的總投資將達到562億元，總擴容改造里程也將達到758公里。

　　記者了解到，根據(jù)2010年的一份規(guī)劃，濟青高速北線有望由雙向四車道拓寬為雙向八車道。在這次座談會上，對濟青北線擴容再次被提上議程，目前改造方案已經(jīng)進入前期準備之中，該項目投資人為山東高速集團，全長318公里的濟青北線，預計擴容改造總投資將達到227億元。另外，根據(jù)今年5月的官方消息，按照濟南和萊蕪兩地的安排，濟青高速南線即將完成提速，平均提速10公里/小時。

　　6條高速公路今年開工

　　另外，今年以來，濟寧至魚臺、德州至夏津、夏津至聊城、榮成至文登、濟南至東營、濰坊至日照等6條高速公路也已開工建設，全省在建高速公路里程達到911公里。而今年年底，濟南至樂陵高速公路將會建成通車，并且龍青高速萊西至城陽段實現(xiàn)試運營，預計全省高速公路通車里程將達到5200公里。今年年底前，我省還將開工建設莘縣至南樂、蓬萊至棲霞、泰安至東阿、東阿至魯冀界、龍口至萊西、文登至萊陽等6條、418公里高速公路。屆時，我省高速公路里程將超過6000公里，交通運輸可持續(xù)發(fā)展能力將有效提升。（記者 吳帥 實習生 姜彬）