青榮城鐵路線圖

10月13日，動檢列車快速通過即墨北站，開往煙臺方向。 王濱 李雋輝 攝影報道

　　■編者按

　　正在緊張調(diào)試的青煙威榮城際鐵路，預計年底前開通濟南方向，膠東半島城市群由此形成新的交通格局，青島、煙臺、威海真正實現(xiàn)“1小時生活圈”。這必將對經(jīng)濟社會生活的各個方面產(chǎn)生重大而深刻的影響。為了充分展示城鐵對沿線區(qū)域的輻射和帶動作用，展望半島地區(qū)在交通出行、旅游、居住、投資興業(yè)等領域面臨的新機遇，半島都市報聯(lián)合大眾日報、齊魯晚報、城市信報、濰坊晚報、青島早報、青島晚報、魯中晨報、半島網(wǎng)、魅麗雜志等山東10家主流媒體，共同策劃了“半島同城·城鐵圓夢——山東主流媒體大型聯(lián)合采訪活動”。10月13日至19日，各媒體派出記者組成聯(lián)合采訪團，沿著青榮城際鐵路先后走訪了即墨、萊西、海陽、煙臺、威海、榮成等沿線地市。從今日起，本報正式刊發(fā)“城鐵圓夢”系列報道，敬請讀者關注。

　　作為山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，青榮城際鐵路是省內(nèi)投資最大的單體鐵路建設項目。鐵路位于膠東半島，連接青島、煙臺、威海三個主要城市，是構建半島城市群間最重要的交通基礎設施和最快捷的運輸通道。隨著有條不紊的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這條打破青煙威三地交通瓶頸、提升膠東半島區(qū)位優(yōu)勢、促進區(qū)域城市一體化發(fā)展的城際鐵路，正逐步從夢想走向現(xiàn)實。

　　膠東半島三面臨海，土地資源緊張。數(shù)據(jù)顯示，城際鐵路沿線人均占有耕地，僅為全國平均水平的63% 。在各類交通基礎設施建設中，鐵路運力最強、輻射帶動功能最大、安全系數(shù)也最高，在整個交通體系中處于核心地位。根據(jù)國家發(fā)改委今年批復的《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》，從2014年起，山東省將進入鐵路建設高峰期。目前，省內(nèi)在建鐵路項目達到12個，建設總里程2480公里，總投資約1455億元。青榮城際鐵路是其中最重要的組成部分。

　　從山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設上升為國家戰(zhàn)略開始，促進半島地區(qū)一體化就成為今后的發(fā)展大勢。國內(nèi)不少專家認為，繼珠三角、長三角的外向型經(jīng)濟率先發(fā)展之后，環(huán)黃渤海地區(qū)會成為下一輪外資投放和地區(qū)經(jīng)濟增長的重點，有望成為中國沿海板塊、乃至東北亞地區(qū)極具影響力的經(jīng)濟隆起地帶�！渡綎|半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》為此提出，半島地區(qū)要按照交通同網(wǎng)、市場同體、環(huán)境同治、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、信息共享的要求，加強區(qū)內(nèi)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，構筑優(yōu)勢互補、合作共贏的區(qū)域發(fā)展新格局。強化在交通、水利、能源、信息等重大基礎設施建設方面的合作，統(tǒng)籌基礎設施布局與建設。

　　但截至目前，城鐵沿線地區(qū)的鐵路客貨運輸由膠濟鐵路、藍煙鐵路、桃威鐵路承擔。進入煙臺市的只有藍煙鐵路，藍煙鐵路長184公里，技術標準較低，客車平均旅行速度僅為57公里/小時，不能滿足區(qū)域經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需要。桃威鐵路則是威海市自行修建的地方鐵路，全長138公里，技術標準較低，至今每天僅開行4對列車。從青煙威三地現(xiàn)有的交通格局來看，青榮城際鐵路無疑具有十分重要的現(xiàn)實意義。