大眾網(wǎng)特派記者 王宗陽

　　“走啦！”今天中午12點20分，大眾網(wǎng)記者乘坐的D6091次列車從即墨北站緩緩開出。至此，連接青島、煙臺、威海、榮成等沿海城市的山東第一條城際高速鐵路——青榮城際鐵路（即墨榮成段）正式開通運營。

　　青榮城際鐵路于2010年10月開工建設(shè)，四年艱苦奮斗也換來甘甜成果：一下開行11對動車，設(shè)計時速將達到250公里，全線設(shè)12個車站。青榮城際建設(shè)指揮長王強欣喜地告訴大眾網(wǎng)記者，“今天開通的青榮城際鐵路即墨至榮成段通過聯(lián)絡(luò)線接入膠濟線，進一步完善了山東省的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計到2015年，青島至即墨段的開通運營，將使膠東半島逐步實現(xiàn)‘一小時生活圈’的同城生活！”

　　“我家是榮成的。過去家鄉(xiāng)沒火車站，現(xiàn)在不光通了火車，還跑這么快！”隨著D6091次列車從即墨北站開出，一位乘客難掩興奮激動地對大眾網(wǎng)記者說道。

　　他說，以“天盡頭”而著稱的榮成，從秦代就以地處中國陸地的最東端，被人們稱為中國的好望角�！半y進難出”一直是以煙臺、威海、榮成等山東沿海旅游勝地經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。

　　在車上，兩旁的美景飛速“后退”，乘客們紛紛駐足窗外體驗著“飛”一般的感覺。

　　此時，大眾網(wǎng)記者也不禁感慨：青榮城鐵的開通，正式改寫了榮成、牟平等地不通火車的歷史。這不，即墨北到達“天盡頭”榮成，僅需2小時20分鐘。青榮城鐵在即墨北被接入膠濟線，“煙威榮”的乘客去濟南或北京上海，都可以方便地乘坐高鐵動車。

　　此次青榮城鐵一下開通11對動車，讓車上的乘客們興奮不已。他們中很多人過去往返于濟南到煙臺威海，需要熬夜乘七八個小時的火車。而榮成直達京滬這條線路開通后，濟南至煙臺、濟南至榮成平均運行時間將分別縮短至4個小時左右，成為膠東半島城市群快捷的運輸通道。

　　在青榮城際鐵路開行11對動車組列車中，其中直通G 字頭列車3對，分別為榮成—上海虹橋高速動車組列車1對 ，煙臺—北京南高速動車組列車1對 ，榮成—北京南高速動車組列車1對 ；同時開行管內(nèi)D 字頭列車8對 ，分別為濟南（濟南西）—榮成高速動車組列車4對 ，濟南—煙臺高速動車組列車1對，榮成—即墨北高速動車組列車3對。

　　大眾網(wǎng)記者在車上了解到，青榮城際鐵路采用我國自主研發(fā)的高速鐵路客運服務(wù)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)采用路局集中模式，涵蓋了自動售票、自動檢票、發(fā)布客運服務(wù)信息、廣播、導(dǎo)向、查詢、求助等功能，最大限度為旅客提供及時、便利的服務(wù)。

　　在安全運營方面，青榮城際鐵路采用國內(nèi)成熟的調(diào)度指揮系統(tǒng)，并設(shè)有大風、降雨、異物報警設(shè)備，特別是針對榮成站至文登東站冬季多雪的特點，在動車組列車進路上的道岔設(shè)置道岔融雪裝置，增加了降雪報警設(shè)備，通過現(xiàn)場實時檢測設(shè)備的報警提醒，調(diào)整列車運行速度，確保列車的安全運行。

　　大眾網(wǎng)記者乘車時發(fā)現(xiàn)，沿途在山間穿越數(shù)不清的隧道和大橋，成為行程中一大亮點。青榮城際為了最大限度節(jié)省用地，全線橋隧比例達到了62.2%。來自全國各地的建設(shè)大軍，披星戴月，風餐露宿，歷經(jīng)近1500個日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，打通了30座隧道，架起了185座橋梁，其中最長一座隧道——蓁山隧道，全長5505米。

　　而青榮城際鐵路跨濟青高速公路特大橋首次在我國鐵路施工領(lǐng)域采用雙幅同步轉(zhuǎn)體跨線合龍技術(shù)，成功實現(xiàn)省內(nèi)跨鐵路最大轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體；青榮城際鐵路引入青島樞紐濟南方向即墨站42#道岔全長172.495米，重212噸，是目前國內(nèi)最長的道岔，這組道岔的插鋪成功，實現(xiàn)了國內(nèi)首次使用機械插鋪42#道岔，為今后國內(nèi)此類既有線超長高速道岔機械插鋪提供了技術(shù)參數(shù)和施工經(jīng)驗。

　　此外，青榮城際鐵路的設(shè)計、建設(shè)，全面貫徹了環(huán)境保護的要求，在居民聚居點設(shè)置聲屏障11.82萬平方米。艱苦而漫長的建設(shè)工程，既有效地節(jié)約了土地資源，又以生態(tài)鐵路的優(yōu)美身姿，保護了膠東半島上的綠水青山和湛藍色的海洋。