青榮城際鐵路是山東省第一條區(qū)域性新建城際高速鐵路，也是迄今為止山東省投資最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的單體鐵路建設(shè)項目，將開啟山東半島區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和百姓生活的新篇章，對21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)和山東經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。

　　12月28日，載著山東省人民特別是膠東人民熱切期盼的青榮城際鐵路濟(jì)南方向開通運行。濟(jì)南鐵路局局長任紀(jì)善、黨委書記陸海霞表示，濟(jì)南局將在中國鐵路總公司、山東省委、山東省政府領(lǐng)導(dǎo)下，集全局之力，把青榮城際鐵路建設(shè)好、管理好、運營好，進(jìn)一步完善山東省特別是膠東地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　“城鐵什么時候通��？”這是近段時間以來，威海市民最關(guān)心的話題之一。

　　還在青榮城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行階段，就有市民站在鐵路旁的馬路邊，等著動車通過時照相，熱切盼望城鐵開通的心情可見一斑。

　　威海市一家廣告公司的經(jīng)理沈棟，因工作原因經(jīng)常往來于威海與濟(jì)南、北京等城市之間。從威海到濟(jì)南、北京動輒八九個小時、十五六個小時的旅行時間讓他難以忍受，“城鐵開通后就好了，從威海到濟(jì)南、北京縮短四五個小時、十來個小時，當(dāng)天往返都可以。”

　　濟(jì)南鐵路局副局長李光林介紹，青榮城際鐵路貫穿青島、煙臺、威海三市17個區(qū)市，正線全長286公里，設(shè)計時速250公里，總投資371.9億元，沿線共設(shè)即墨北、萊陽、海陽北、桃村北、煙臺南、威海、榮成等12個車站。

　　根據(jù)濟(jì)南鐵路局發(fā)布的鐵路運行圖，青榮城際鐵路將開行11對動車組列車，其中直通列車3對。

　　青榮城際鐵路是山東省的“一號工程”，也是中國鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)重點關(guān)注的工程。山東省政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)僅今年就先后3次到建設(shè)施工現(xiàn)場檢查指導(dǎo)、協(xié)調(diào)解決問題；中國鐵路總公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后4次到現(xiàn)場專題研究項目推進(jìn)；濟(jì)南鐵路局局長任紀(jì)善連續(xù)兩年的除夕，來到青榮城際鐵路建設(shè)工地……

　　“每一寸青榮城際鐵路的建設(shè)，都凝聚了省委、省政府，中國鐵路總公司，青島、煙臺、威海三市和沿線17個區(qū)市政府的心血�！睗�(jì)南鐵路局黨委書記陸海霞動情地說。

　　青榮城際鐵路貫穿青島、煙臺、威海三座經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、規(guī)劃較為完善的城市，全線征地拆遷涉及面廣，外部制約因素多，實施難度大。在建設(shè)過程中，他們按照“用人格來感化人，用行動來感召人，用正氣來引導(dǎo)人，用紀(jì)律來約束人”的工作思路，加強(qiáng)路地共建。通過委托征遷，市、縣區(qū)兩級政府承擔(dān)了主體責(zé)任；與沿線各市、區(qū)市政府建立了會議協(xié)調(diào)制度，快速溝通協(xié)調(diào)解決施工外部環(huán)境中存在的問題。

　　城鐵建設(shè)過程中，尤其注重改善民生，采取永（久）臨（時）結(jié)合建設(shè)施工便道，改善鄉(xiāng)村交通條件，方便了村民的生產(chǎn)生活；優(yōu)化施工用電方案，完善了地方電力網(wǎng)絡(luò)；加大環(huán)水保投入力度，修建環(huán)水保設(shè)施，最大限度地減輕工程施工對環(huán)境的影響。

　　青榮城際鐵路建設(shè)施工采用了多項創(chuàng)新技術(shù)。連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工更是首次在我國鐵路施工領(lǐng)域采用。即墨上行聯(lián)絡(luò)線跨濟(jì)青高速公路特大橋采用（60+100+60）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁上跨膠濟(jì)鐵路，為了降低營業(yè)線施工安全風(fēng)險，加快施工進(jìn)度，梁體采用既有線旁側(cè)位現(xiàn)澆、平轉(zhuǎn)法施工。此施工方法為跨越營運鐵路、高速公路施工較為安全有效的施工方法。

　　雙島灣特大橋為青榮城際鐵路的跨海工程，受海水、海風(fēng)腐蝕和侵蝕嚴(yán)重。在工程施工中采用了海工高性能混凝土，較好地解決了海水侵蝕問題，提升了雙島灣特大橋的安全性，保證其使用壽命。

　　蜆河特大橋采用在墩頂預(yù)埋型鋼固定拱腳，在梁體支架搭設(shè)及底模安裝過程中同時進(jìn)行拱腳固定，而常規(guī)拱腳安裝方案是在梁體底模安裝完成后進(jìn)行安裝，拱腳安裝及調(diào)試時間較長，采用該方案節(jié)省了工期，并易于安裝調(diào)試，提前完成1-56m簡支拱施工節(jié)點目標(biāo)，順利提供架梁通道。

　　因各種因素影響，青榮城際鐵路項目到2014年初，施工進(jìn)度總體上滯后施組3個月左右。作為中國鐵路總公司確定的年內(nèi)開通項目，如何重新走到施組節(jié)點上，確保年底開通濟(jì)南方向，是必須破解的難題。

　　青榮城際鐵路公司建設(shè)指揮部組織開展了“決戰(zhàn)四個月”勞動競賽活動。2014年4月1日至7月30日，他們緊盯確保“8.25”正線鋪軌完成這一節(jié)點目標(biāo)，建設(shè)指揮部與施工、監(jiān)理單位簽訂了《責(zé)任書》，明確各分項工程的完成時間節(jié)點，完成獎勵，否則處罰。施工單位優(yōu)化資源配置，提升施工能力，迅速掀起大干高潮。6月24日，全線所有隧道貫通；7月31日，完成了全線架梁。

　　從濟(jì)南鐵路局到青榮城際鐵路工程建設(shè)指揮部，落實“人盯事”工作法，專業(yè)組和現(xiàn)場指揮組以影響工程推進(jìn)的重點問題為重點，以架梁和鋪軌為主線，對號對人，內(nèi)攻外聯(lián)，全力解決制約工程推進(jìn)的卡脖子問題。濟(jì)南鐵路局和青榮城際鐵路工程建設(shè)指揮部、施工單位上下聯(lián)動，濟(jì)南鐵路局主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)和指揮長親自上手，采取盯著不放，咬住不松，事不解決不撤退的工作方法，先后解決了萊西北站拆遷、G309國道封閉施工、榮成牽出線用地、即墨北站規(guī)劃對接、城陽北萬倉庫地勘進(jìn)點等一批制約工程推進(jìn)的卡脖子問題，基本消除了制約工程進(jìn)度的外部環(huán)境要素，施工全面鋪開。

　　下決心停辦萊陽站客運業(yè)務(wù)，確保站改工程順利實施，及早打通鋪軌通道。萊陽站改造是全線重點工程，制約工程，工期緊、風(fēng)險高。濟(jì)南鐵路局領(lǐng)導(dǎo)下定決心，犧牲運輸效益確保施工安全，在關(guān)鍵時刻停辦了萊陽站客運業(yè)務(wù)，站改施工全面鋪開，取得了重大進(jìn)展。至6月份，萊陽站青榮正線拉通，旅客地道、行包地道、既有地道接長主體均已完成，實現(xiàn)了既定的工期目標(biāo)，確保了施工和運輸安全。

　　架梁、鋪軌繞行萊陽站，為后續(xù)施工贏得了時間。萊陽制梁場的架梁面臨巨大的工期壓力，按照施工組織設(shè)計，青島方向的83孔箱梁架設(shè)任務(wù)，由于受萊陽站改影響，萊陽制梁場運架梁無法從正線路基通過。在這種情況下，果斷采取臨時填筑架梁便道，經(jīng)由原萊陽站站前廣場繞行站場范圍，順利完成了萊陽站青島方向83孔箱梁架設(shè)任務(wù)。另外，采取繞行既有線的辦法，打通鋪軌通道，萊西鋪軌基地得以連續(xù)鋪軌作業(yè)。自2014年5月22日至8月4日，期間共計運輸長軌軌枕96列, 其他工程車輛20列，為“8.25”正線鋪通創(chuàng)造了條件，極大地挽回了工期損失。

　　青榮城際鐵路是山東省第一條城際高速鐵路，也是促進(jìn)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的“黃金走廊”，將直接改寫膠東地區(qū)的“經(jīng)濟(jì)版圖”。借勢這條城際高鐵，膠東地區(qū)將加速度發(fā)展，從“沿海邊區(qū)”變成“門戶城市”，成為對接遼寧半島，日韓國家的“橋頭堡”。

　　山東省發(fā)改委負(fù)責(zé)人表示，這條鐵路的建成通車，將大大拉近青島、煙臺、威海、榮成城市群間的時空距離，形成以青島為中心的“1小時交通圈”，公交化出行的“同城生活”大幕漸次拉開。此外，隨著后期青島方向的開通，山東半島區(qū)域內(nèi)交通體系日臻完善，山東省內(nèi)以濟(jì)南、青島為客運樞紐的“都市生活圈”的半徑不斷擴(kuò)大，人們出行將更為便捷。

　　青榮城際鐵路以其高速度、大運力，打通山東半島東北部地區(qū)的交通“瓶頸”，并通過膠濟(jì)客專融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)山東沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的快速通達(dá)，加快煙臺、威海與濟(jì)南、青島城市群的同頻共振。同時，青榮城際串起山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和優(yōu)化，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入新活力。

　　城鐵將帶動沿線旅游業(yè)全新升級。青榮城際鐵路開通，一條貫穿山東東西最具潛力旅游目的地的“黃金走廊”也將形成。目前，濟(jì)南、淄博、濰坊、青島、煙臺、威海等濟(jì)青高鐵及青榮城際鐵路沿線城市，“仙居”、“養(yǎng)生”、“美食”等“仙境海岸”旅游產(chǎn)品初具規(guī)模，借助快速通達(dá)的高速鐵路網(wǎng)，還將山東旅游景點與周邊省份風(fēng)景名勝對接，加快推進(jìn)“大旅游”格局的形成，沿線旅游產(chǎn)業(yè)將更加絢麗多彩。

　　青榮城際鐵路為山東省路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃中“四縱之一青榮青連通道”的重要組成部分，向南通過在建青連鐵路、連鹽、新長鐵路以及滬通鐵路等與上海相連，向西通過膠濟(jì)客運專線并入京滬高鐵通道，是膠東半島城市群與京滬等城市的的重要聯(lián)絡(luò)通道，建成后，必將極大的促進(jìn)煙臺、威海與青島、濟(jì)南、北京、上海等城市間的交流，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障線、惠及民生的幸福線、內(nèi)引外聯(lián)的主干線和宜居城市的風(fēng)景線，從而為膠東半島區(qū)域發(fā)展提供持久動力。

　　“鐵路發(fā)展離不開地方的支持，地方的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展也離不開鐵路，地方和鐵路互相支持，促進(jìn)了山東的鐵路建設(shè)。”濟(jì)南鐵路局局長任紀(jì)善說，今年是山東鐵路建設(shè)的“大年”、豐收年，僅今年營業(yè)里程就將增加700多公里。

　　自2008年部省紀(jì)要簽訂以來，山東省鐵路建設(shè)快速發(fā)展，路網(wǎng)規(guī)模顯著擴(kuò)大，點線能力趨于協(xié)調(diào)，技術(shù)裝備水平顯著提升。

　　高速鐵路和客運專線方面，2008年建成了時速200公里/小時的膠濟(jì)客專，2011年調(diào)試并開始運營了京滬高鐵，今年底將建成時速250公里的青榮城際鐵路濟(jì)南方向；普速鐵路方面，2010年建成了東平鐵路、完成了藍(lán)煙鐵路、新菏兗日鐵路電氣化擴(kuò)能改造，2012年建成了棗臨鐵路，2013年建成了海青鐵路，今年底將建成山西中南部鐵路山東段、完成邯濟(jì)鐵路復(fù)線電氣化擴(kuò)能改造和膠新鐵路臨沂以北段電氣化擴(kuò)能改造。截至2014年底，濟(jì)南鐵路局營業(yè)里程將超過4500公里，復(fù)線率超過70%，電化率超過85%，高速鐵路里程突破1000公里。

　　近幾年鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，對推動山東省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、加快城鎮(zhèn)化和工業(yè)化進(jìn)程、帶動沿線旅游、商貿(mào)等服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用。以“十二五”前四年鐵路方面統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，濟(jì)南鐵路局預(yù)計年均旅客發(fā)送量8031萬人次，較“十一五”同期5544萬人次增加2487萬人次，增長了45%；年均貨物發(fā)送量18842萬噸，較“十一五”同期16541萬噸增加2301萬噸，增長了14%；年均總換算周轉(zhuǎn)量194576百萬噸公里，較“十一五”同期179866百萬噸公里增加14710百萬噸公里，增長了8%。這些數(shù)據(jù)充分說明了鐵路建設(shè)對山東省人流、物流的快速、便捷流通發(fā)揮的基礎(chǔ)性作用，為實現(xiàn)“人暢其流，物暢其運”目標(biāo)邁出了堅實的一大步。