齊魯晚報(bào)濟(jì)南1月1日訊（記者 宋磊）記者從我省各大長途汽車站獲悉，受青榮城際鐵路開通運(yùn)營的影響，濟(jì)南至煙臺、威海等膠東地區(qū)的長途汽車線路受到?jīng)_擊，濟(jì)南至煙臺、威海的長途汽車票價(jià)已經(jīng)分別直降55元和56元，便宜了近三分之一。
青煙威榮城際鐵路已經(jīng)于去年12月28日正式開通運(yùn)營，目前青榮城際鐵路日發(fā)送旅客量破萬，濟(jì)南至煙臺和威海的用時(shí)大大縮短，只需要161 .5元，就可以在三個(gè)半小時(shí)之內(nèi)從濟(jì)南到煙臺。濟(jì)南到威海的二等座只需要180元，四小時(shí)實(shí)現(xiàn)動車直達(dá)。
此前，濟(jì)南到煙臺和威海的長途汽車票價(jià)分別為175元和185元，這比濟(jì)南至兩地的動車二等座都要貴，接近于動車一等座的價(jià)格。不少在濟(jì)南工作而家在膠東的旅客表示，青榮城際鐵路一通車，以后回萊西、萊陽、海陽、煙臺、牟平、威海、榮成等地，除非有特殊情況，不會再坐長途汽車回家。就連未通火車的萊州、平度等地的不少人也表示，將從青榮城鐵一線上的萊西、萊陽等地先坐動車再坐汽車中轉(zhuǎn)回家�！安还茉谟脮r(shí)還是在費(fèi)用上，這樣都比直接坐大巴回家合適。”
記者1日從濟(jì)南各大長途汽車站獲悉，1日起，濟(jì)南至煙臺、威海的汽車票價(jià)全面下調(diào)，濟(jì)南至煙臺票價(jià)直降55元，執(zhí)行120元的優(yōu)惠價(jià)格；濟(jì)南至威海票價(jià)直降56元，執(zhí)行129元的優(yōu)惠價(jià)格。
除了濟(jì)南至煙臺、威海的票價(jià)有所調(diào)整，中途站點(diǎn)招遠(yuǎn)、龍口、平度、萊西、萊陽、棲霞、萊山票價(jià)也做出了相應(yīng)調(diào)整。據(jù)了解，青榮城際鐵路運(yùn)行三天后，日發(fā)送旅客就破萬，去年12月31日，青榮城際鐵路共發(fā)送旅客13326人次。新年首日截至17時(shí)，僅青榮城際鐵路沿途10站點(diǎn)，就發(fā)送旅客1.5萬人次，煙威到濟(jì)南、上海虹橋和北京南站的車票都比較緊張。濟(jì)南西站提供的數(shù)據(jù)顯示，截至1日上午10時(shí)，濟(jì)南西發(fā)往榮成方向的多趟高鐵動車除了D6077次外，均無余票。
延伸閱讀
高鐵“狼來了”,民航公路咋應(yīng)對
中短途民航停飛，汽車調(diào)線降價(jià)
青榮城際鐵路的開通，倒逼濟(jì)南至煙威地區(qū)的長途大巴票價(jià)一次性降低55-56元，降幅幾近三分之一。事實(shí)上，近幾年，隨著高鐵“狼來了”，高鐵逼停民航，迫使民航和公路線路降價(jià)的事例已不鮮見。
高鐵開通，逼停多條民航線路
高鐵逼停中短途航班的例子已經(jīng)屢見不鮮，早在2010年，鄭西高鐵開通后不到兩個(gè)月，就致鄭州至西安之間航班停飛；武廣高鐵開通五個(gè)月后，武漢到宜昌、襄陽以及宜昌到恩施等航線相繼宣布停飛；合武客運(yùn)專線開通后不久，南京往返武漢、南昌的航班宣告停飛；京滬高鐵開行不久，濟(jì)南至南京航班停飛……
就在上個(gè)月月底，除了青榮城際鐵路開通外，貴廣高鐵、蘭新客運(yùn)專線等多條高鐵線路開通運(yùn)營，新一輪的“空鐵大戰(zhàn)”硝煙再起，據(jù)貴州日報(bào)最新報(bào)道，隨著貴廣高鐵的開通，貴陽至桂林、南寧、廣州、深圳等與貴廣高鐵有交集的航線均感到“壓力山大”。
執(zhí)飛貴陽至桂林航班的華夏航空公司透露，計(jì)劃從2015年1月份開始調(diào)整航線，將取消貴陽與桂林兩地的直達(dá)航班。在華夏航空公司的官方網(wǎng)站上，貴陽、桂林兩地直飛航班預(yù)售最遠(yuǎn)期只能查至1月14日。14日前兩地直飛航班機(jī)票的折扣已低至2.6折，為182元。
普通鐵路開通，汽車線路也受影響
濟(jì)青動車開通后，濟(jì)南至青島長途汽車票價(jià)和發(fā)車數(shù)量都受到影響。京滬高鐵開通，濟(jì)南至北京的長途汽車同樣受影響很大，也逼著長途汽車提高服務(wù)質(zhì)量。
除了高鐵動車倒逼公路長途運(yùn)輸大力降價(jià)吸引客流外，普通短途鐵路線路的開通也對兩地間的公路運(yùn)輸產(chǎn)生不小影響。比如年前濟(jì)南、聊城之間重開的鐵路線，就對聊城到濟(jì)南之間的公路運(yùn)輸造成不小壓力，目前已有部分長途汽車站削減了濟(jì)聊線路上的班車數(shù)量。
面對近年來高鐵開通運(yùn)營后對航空業(yè)的沖擊，多家航空公司的負(fù)責(zé)人曾不約而同地表示，將對受高鐵影響的航線進(jìn)行調(diào)整，比如減少運(yùn)力和班次、調(diào)整航班時(shí)間排班，將運(yùn)力增加到長距離航線上等�！懊鎸Ω哞F沖擊，在短距離運(yùn)輸上不能與之硬碰硬，‘揚(yáng)長避短’才是最佳選擇。”山航營銷委員會負(fù)責(zé)人表示。
有分析人士認(rèn)為，民航主動打出品質(zhì)牌，與高鐵主動競爭，有利于將雙方的競爭引向良性軌道。
