19日上午,工業(yè)北路與大辛河西街路口發(fā)生一起大貨車事故,一對母女騎電動車過路口時被卷入車底,兩人當即遇難。交警表示,大貨車與普通私家車不同,有著多個視覺盲區(qū),電動車及行人一旦進入盲區(qū),便十分危險。特別是大貨車在右轉彎時存在著右前側盲區(qū)和內(nèi)輪差,這是大貨車的奪命“三角區(qū)”。

　　慘劇　母女倆被卷進大貨車車底

　　1月19日上午,一對母女在工業(yè)北路與大辛河西街路口不幸因交通事故殞命�！罢媸翘珣K了,當時那個小女孩,頭都扁了……”20日下午2點,說起頭一天發(fā)生的大貨車事故,工業(yè)北路大辛河橋西南側的汽修工小王仍心有余悸。

　　據(jù)介紹,當時,母親騎著二輪電動車由西往東過路口,而一輛右轉彎大貨車將電動車刮倒后,母女倆被卷入車底,不幸去世。女童才4歲多,剛上幼兒園。

　　而在此之前不到2個月,同樣在工業(yè)北路,也發(fā)生過一起與大貨車有關的惡性交通事故,一輛渣土車在右轉彎時,將一輛橫過路口的二輪電動車卷入車底,一名25歲女護士當場身亡,一名35歲的女護士胯骨受傷。

　　探因　大貨車存在奪命三角區(qū)

　　涉及大貨車的惡性事故頻發(fā),再次引發(fā)市民關切:為什么大貨車容易發(fā)生事故?交警介紹,大貨車事故多發(fā),除了駕駛人的主觀原因,也與大貨車特有的奪命“三角區(qū)”有關。

　　“大貨車拐彎時最容易出事�！币晃粡氖陆煌ㄊ鹿侍幚�20多年的民警告訴記者,近期濟南發(fā)生的多起事故,大多發(fā)生在大貨車拐彎過程中。

　　為什么大貨車拐個彎這么容易出事?交警介紹,客觀原因便是,大貨車司機存在著視線“盲區(qū)”和“內(nèi)輪差”,這是大貨車的奪命“三角區(qū)”。

　　危險　大車轉彎時　“內(nèi)輪差”易傷人

　　交警表示,大貨車的盲區(qū)分為定點盲區(qū)和動態(tài)盲區(qū),定點盲區(qū)主要是車頭、車尾、右前燈、右前輪處;動態(tài)盲區(qū)主要在大車前輪至后輪的車身段。電動車一旦靠近盲區(qū),很有可能引發(fā)悲劇。

　　2014年,歷城交警大隊民警曾對轄區(qū)大貨車駕駛員專門做過培訓,通過實驗講解大貨車的盲區(qū)。民警在右前車輪旁一字排開放置了三個反光錐筒,分別間隔為0.5米、1米、1.5米。體驗者上到貨車駕駛室后,通過左后視鏡往后看,竟看不到這三個錐筒。而當大貨車開始啟動往右打方向,開出去兩米后,擺在一旁的錐筒一個接一個被大貨車的防撞護欄刮倒。

　　交警說,如果將反光錐筒換成電動車,將無一例外被碾軋。這就與“內(nèi)輪差”有極大關系。民警進一步解釋說,大貨車在轉彎時,前輪與后輪會在行駛過程中形成一個半圓弧形,一般大貨車車身較長,尤其是半掛貨車,這個半圓弧形的長度差大約2米。也就是說,如果在轉彎前,電動車距離車外側2米范圍內(nèi),那么轉彎過程一般會刮倒電動車。也就是說,停留或是進入內(nèi)輪差區(qū)域,雖然不會被前輪碰到,車身后半部卻很可能把人卷入車底�！　〈筘涇囉肄D彎比左拐彎更危險,因為左轉彎時,司機就算不借助后視鏡,只要往車窗外伸個頭,就能觀察到左側車輛以便避讓,而右拐卻看不到。這就是為什么在路口遇到大貨車右轉彎時,與大貨車齊頭并進的電動車或行人容易被撞倒的原因。

　　提醒　遇大貨拐彎　至少離它3米

　　20日中午,濼源大街與歷山路路口西南角,電動車與行人扎堆等候信號燈。一輛102路公交電車在右轉時,車身已呈現(xiàn)車頭朝東南、車尾朝西北的狀態(tài)。此時,一名小伙子騎著電動車塞著耳機,停在車身中間右側處。公交車司機鳴笛提醒他多次仍沒反應,只能打開車窗招呼他,讓他退后。而這一幕,在這個路口幾乎每天都會上演。

　　大貨車司機路先生有著十多年駕齡,在他看來,事故發(fā)生往往就是幾秒鐘的事�！稗D彎時,我們要看前面路況,不可能一直盯著后視鏡看。”陸先生說,至多是往哪邊拐就往哪邊多看兩眼,這時如果突然有電動車闖入視線,往往會來不及反應。

　　據(jù)交警分析,電動車騎行者仗著自己的車靈活,可以隨意穿梭在機動車之間,以為大貨車司機視野開闊,駕駛室周邊安了四五面后視鏡,肯定能看到自己。其實,大貨車司機有時根本看不到。大貨車司機與電動車騎行者之間這種信息不對稱,是造成事故多發(fā)的因素。

　　有盲區(qū),還有內(nèi)輪差,大貨車客觀存在著奪命三角區(qū),那么作為電動車騎行者和行人,距離多遠才是安全距離?民警表示,各種貨車大小不一,沒有具體的距離標準,但電動車騎行者遇到轉彎的大貨車,至少要與之保持3米以上的距離。

　　原標題：濟南大貨車頻頻惹禍：存奪命三角區(qū) 內(nèi)輪差易傷人