長(zhǎng)期以來(lái)，交通壓力是制約山東省濟(jì)南東西部樓市銷量的重要因素，隨著近期濟(jì)南軌道交通動(dòng)作頻出，即將到來(lái)的地鐵時(shí)代能否拉動(dòng)濟(jì)南樓市增長(zhǎng)，進(jìn)而提高房?jī)r(jià)，成為一個(gè)熱門話題。

　　對(duì)此，山東大學(xué)房地產(chǎn)研究中心主任李鐵崗教授認(rèn)為，交通條件的改善可以增強(qiáng)購(gòu)房者對(duì)原有偏好的信心，但不能因?yàn)槟骋欢唐诘膫�(gè)別因素去臆斷其對(duì)樓市乃至房?jī)r(jià)的影響，地鐵建設(shè)作為一個(gè)系統(tǒng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)項(xiàng)目，其對(duì)樓市的影響也將是長(zhǎng)期而復(fù)雜的。房?jī)r(jià)點(diǎn)評(píng)網(wǎng)濟(jì)南首席分析師王偉也認(rèn)為，交通條件的改善雖然能帶動(dòng)樓盤升值，但也是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。

　　李鐵崗認(rèn)為，從總體上講，樓市的需求量取決于城市的規(guī)模和人口的發(fā)展，單純的交通條件的改變不會(huì)直接作用于樓市總需求，因此也不能說(shuō)其可以拉動(dòng)整體樓市；而從區(qū)域需求上來(lái)看，單一的地鐵修建也不能改變購(gòu)房者對(duì)于未來(lái)居住區(qū)域選擇的偏好性，“可能那些原本就對(duì)某一區(qū)域情有獨(dú)鐘的購(gòu)房者，在交通條件改善后會(huì)更加堅(jiān)定�！�

　　“地鐵是一個(gè)具有普惠性的工程，不是針對(duì)哪一個(gè)樓盤或者哪一個(gè)區(qū)域而修建的�！崩铊F崗解釋說(shuō)，所謂普惠性，就是說(shuō)地鐵建成后，大部分濟(jì)南市民都將得到便利，就算平時(shí)不經(jīng)常坐地鐵的人，也會(huì)因?yàn)榈孛娼煌▔毫Φ臏p輕而得到出行上的方便。

　　至于地鐵修建對(duì)于房?jī)r(jià)的影響，李鐵崗認(rèn)為，目前的樓市基本趨于買方市場(chǎng)，購(gòu)房者對(duì)于樓盤的選擇，主要是基于其所處區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生態(tài)狀況以及樓盤本身的性價(jià)比。若固定區(qū)域內(nèi)的某一樓盤，因?yàn)榻煌�條件的不足而被低估了經(jīng)濟(jì)價(jià)值，那么通過(guò)地鐵修建而改善了這個(gè)不足后，是具備漲價(jià)條件的，但其必須要考慮周邊樓盤的競(jìng)爭(zhēng)。

　　房?jī)r(jià)點(diǎn)評(píng)網(wǎng)濟(jì)南首席分析師王偉也認(rèn)為，交通條件的改善，雖然能帶動(dòng)樓盤升值，但也是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。“具體到濟(jì)南來(lái)說(shuō)，輕軌R1和R2線大體走勢(shì)早在一年多以前就已經(jīng)公布了，沿線樓盤實(shí)際上已經(jīng)提前‘消費(fèi)’了軌道交通給樓盤帶來(lái)的潛在利好。

　　“比如盛福片區(qū)和化纖廠片區(qū)的樓盤，他們?cè)陂_盤的時(shí)候就已經(jīng)將‘軌交盤’作為賣點(diǎn)在宣傳。而即將入市的沿線樓盤，也會(huì)第一時(shí)間將這一利好消息作為賣點(diǎn)釋放，但是由于具體站點(diǎn)位置還沒(méi)有確定，所以也只是停留在概念的層面�！蓖鮽フJ(rèn)為，地鐵修建短期內(nèi)對(duì)這些樓盤在增加自身性價(jià)比，從而促進(jìn)銷量的層面上影響較大，具體到價(jià)格提升，不會(huì)特別明顯。

　　“因?yàn)橐粋�(gè)偶然因素而把它作為一個(gè)賣點(diǎn)進(jìn)行投機(jī)性銷售是不能長(zhǎng)久的�！痹诶铊F崗看來(lái)，開發(fā)商與其在賣點(diǎn)上尋找噱頭，不如踏踏實(shí)實(shí)提升自身樓盤的性價(jià)比。