昨日，中國首架國產(chǎn)大飛機C919客機總裝下線，預計明年首飛，最快2020年投用。 新華社發(fā)

　　駕駛艙內部

　　11月2日，我國自主研制的新一代噴氣式干線客機C919總裝下線。國產(chǎn)大飛機的正式下線，意味著我國成為世界少數(shù)幾個具有大型客機研制能力的國家，也將逐漸打破波音、空客的壟斷。

　　已預訂517架德國泰國訂走17架

　　C919主要競爭對手鎖定為波音737和空客A320，這也是民航史上最暢銷的兩款機型。C919迄今共收到了來自21個買家的517架訂單，那么這些敢第一批吃螃蟹的人都是誰?

　　目前，國內7家航空公司共訂購了135架C919：中國國際航空(20架)、東方航空(20架)、南方航空(20架)、海南航空(15架)、四川航空(20架)、河北航空(20架)、幸福航空(20架)。

　　同時，德國普仁航空公司、泰國都市航空也分別簽署了7架和10架的C919購買意向協(xié)議。12家國內的金融租賃公司共訂走了365架。

　　預計2020年老百姓能坐上C919

　　C919大型客機的總裝下線，讓老百姓看清了大型客機的“長相”，但是什么時候才能讓老百姓親身體驗呢?記者了解到，C919將于2016年首飛，其后還需獲得適航認證才能投放市場。中航工業(yè)洪都C919項目總師鄭和興預測，從首次試飛到試飛結束拿到適航證，“兩年有困難，三年可能性比較大。如果按三年進行計算，加上首飛到開始試飛的時間，老百姓可能會到2020年坐上C919大型客機。”

　　【我驕傲】

　　造大飛機，咱濟南也出了不少力!

　　C919從2008年5月的可研論證至正式下線，歷時7年半。據(jù)統(tǒng)計，國內有包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。這其中也有咱濟南的一份力量。

　　國家超算濟南中心計算氣動力

　　為C919大型客機計算氣動力的是國家超算濟南中心。

　　據(jù)了解，可高擴展計算流體力學程序，是飛機制造時氣體總體技術需解決的基本問題，在確保飛機安全性的同時，提高飛行效率、減輕飛機的機體重量是最主要的技術目標，也是大型飛機在商業(yè)競爭中成功的技術保障。國家超級計算濟南中心在計算流體領域與上海大學合作，自主研發(fā)了具有國際領先水平的可高擴展的計算流體力學程序，為推動我國飛機的氣動力精確計算奠定了基礎。

　　637研究所給飛機安“眼睛”

　　2011年12月24日平安夜，國產(chǎn)C919大型客機雷達罩首件開工儀式在濟南第六三七研究所生產(chǎn)現(xiàn)場舉行。

　　作為C919大型客機項目的九大機體供應商之一，同時也是省內唯一為C919大型客機項目配套的供應商，中航工業(yè)第六三七研究所是國內唯一一家高性能電磁窗專業(yè)化研究所。40年來，該所承擔了國內外數(shù)百個型號雷達罩的研發(fā)任務，曾在ARJ21新支線飛機雷達罩的研發(fā)中取得多項成果，并獲得“優(yōu)秀供應商”榮譽稱號

　　【加點料】

　　是自主創(chuàng)新還是“黃皮白心”?

　　中國商飛C919項目常務副總設計師陳迎春介紹，C919飛機是我國完全自主創(chuàng)新的，其中包括飛機的總體方案自定;氣動外形由中國自主設計、自己試驗完成;飛機的機體從設計、計算、試驗、制造由中國完成;系統(tǒng)集成由中國自己完成;中國式特色管理。然而由于研發(fā)技術不成熟，機載設備仍是進口的，包括發(fā)動機、航電、飛控及起落架等。

　　(本版稿件除署名外均據(jù)新華社、北京晚報、澎湃新聞等)

　　相關鏈接

　　細數(shù)中國航空航天背后的“濟南力量”

　　國產(chǎn)ARJ21-700客機，我國首架完全擁有自主知識產(chǎn)權的新型支線飛機。機上的鋁合金鉚釘是濟南高新區(qū)企業(yè)山東中航和輝航空標準件有限責任公司生產(chǎn)的。

　　從神舟一號到神舟十號飛船，每艘飛船上都有濟南市無線電九廠這家濟南老牌無線電廠生產(chǎn)的矩形連接器。矩形連接器就像人體中的神經(jīng)樞紐，讓大腦發(fā)出的信號得以順利傳輸。

　　濟南圣泉集團為“神八”“神九”、“神十”飛船生產(chǎn)“隔熱衣”，將酚醛樹脂空心料加入返回艙表面的防熱層。

　　從“神舟四號”開始，濟南福能達水技術開發(fā)有限公司開始為“神舟”系列供“水”，將不導電的“超純水”應用在飛船零部件的生產(chǎn)過程中。

　　山東精久科技有限公司為“神十”提供中頻靜變電源，為電動機提供電力支持，保持穩(wěn)定的電壓供應。

　　原標題：中國首架國產(chǎn)大飛機C919客機總裝下線 機體有“濟南造”