原標(biāo)題：地鐵車站罩在棚里施工

　　地鐵施工，往往處于繁華的鬧市區(qū)，噪音和揚(yáng)塵污染成為困擾施工單位和市民的一大難題。記者昨日走進(jìn)山東青島地鐵2號(hào)線采訪獲悉，由中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)隧道公司承建的地鐵2號(hào)線一期工程土建二標(biāo)01工區(qū)，以超前的創(chuàng)新思路為引領(lǐng)，把揚(yáng)塵噪音請(qǐng)進(jìn)屋，“關(guān)起門”來(lái)搞施工。據(jù)悉，施工單位將高雄路暗挖車站用施工棚罩起來(lái)，率先在青島地鐵建成全封閉綠色施工廠棚，隔絕噪音和揚(yáng)塵。同時(shí)該施工單位負(fù)責(zé)施工的浮山所——燕兒島路區(qū)間（浮燕區(qū)間）隧道在全市首次使用EPB土壓平衡盾構(gòu)法進(jìn)行施工，克服香港路上復(fù)雜的地質(zhì)和環(huán)境，目前已成功穿越佳世客過(guò)街通道和部分暗渠，預(yù)計(jì)明年6月實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。

　　揭秘“白房子”除塵消音顯神通

　　香港中路是青島市的核心金融商務(wù)圈，在這條最繁華的大道周圍，銀行、寫字樓、星級(jí)酒店鱗次櫛比，居民小區(qū)也夾雜其中，中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)隧道公司承建的青島地鐵2號(hào)線其中一段正是從這條街道下方穿過(guò)。而讓每天從這經(jīng)過(guò)的島城市民驚奇的是，不同于其他工地，在該公司的施工現(xiàn)場(chǎng)周圍沒(méi)有嗆人的揚(yáng)塵和刺耳的噪音，特別是位于香港中路和高雄路附近的一處工地中，一座豎立在路旁的“大白房子”引起不少人的好奇，從外面看什么也看不到，從附近經(jīng)過(guò)也只是隱隱約約聽到里面細(xì)微的機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲。

　　記者帶著好奇感也走進(jìn)這棟有著幾層樓高的大房子，里面可是一片火熱的施工場(chǎng)面，大型挖掘機(jī)、運(yùn)渣機(jī)等在繁忙工作，一座地下車站正在這里開挖，而這里就是地鐵2號(hào)線高雄路站的所在地，這棟大房子的目的就是為了除塵消音，那么到底有什么寶貝可以抑制住飛塵、吞噬掉噪音呢？

　　該項(xiàng)目部總工程師魏清武介紹，車站周邊星級(jí)酒店林立，居民區(qū)眾多，在施工過(guò)程中，為保證周邊市民良好的生活和工作環(huán)境，項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)研究決定對(duì)高雄路1號(hào)、2號(hào)豎井進(jìn)行全封閉施工。全封閉廠棚采用C型鋼檁架，墻面材料為淺灰白色75毫米聚氨酯封邊玻璃絲棉夾芯防火吸音板，屋面材料為淺灰白色75毫米聚氨酯封邊玻璃絲棉夾芯防火吸音瓦楞板，通過(guò)這些特殊材質(zhì)的組合，“大房子”就能把噪音和揚(yáng)塵全部吞噬掉。

　　另外，采用全封閉車間后，其內(nèi)部將會(huì)聚集大量的粉塵，為保證車間內(nèi)環(huán)境，防止粉塵進(jìn)入大氣，脈沖負(fù)壓除塵器就派上用場(chǎng)�！巴ㄟ^(guò)這個(gè)封閉工棚，可將噪音降低到40至50分貝，基本不會(huì)影響周圍居民生活�！蔽呵逦湔f(shuō)。

　　難點(diǎn)1 地質(zhì)復(fù)雜先灌漿再掘進(jìn)

　　在青島地鐵2號(hào)線浮燕區(qū)間隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著轟隆隆的機(jī)器聲，刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)（EPB）“卓越一號(hào)”不斷向前掘進(jìn)，開挖出一段段隧道來(lái)。據(jù)悉，該區(qū)間隧道是青島地鐵首條采用土壓平衡盾構(gòu)法施工的隧道，也是省內(nèi)第一條采用該工法的施工隧道。

　　中鐵十四局集團(tuán)隧道公司青島地鐵項(xiàng)目部書記肖永強(qiáng)介紹，他們二標(biāo)01工區(qū)負(fù)責(zé)2號(hào)線三站兩區(qū)間的施工，除了高雄路車站，還有燕兒島路車站和浮山所車站，區(qū)間則是浮燕區(qū)間和燕高區(qū)間，而浮燕區(qū)間是全線唯一采用EPB施工的區(qū)間隧道。

　　據(jù)悉，浮燕區(qū)間左線長(zhǎng)度為845米，右線為849米。該區(qū)間地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜，是盾構(gòu)施工中難度較大的復(fù)合地質(zhì)。“盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前，我們精心組織籌劃，做了大量的前期工作，克服場(chǎng)地狹小、夜間吊裝施工、交通導(dǎo)改壓力大等困難，僅用6天就完成了盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)場(chǎng)吊裝作業(yè)�！毙び缽�(qiáng)說(shuō)，根據(jù)設(shè)計(jì)地勘資料，在盾構(gòu)施工過(guò)程中將遇到諸多不良地質(zhì)條件，因此盾構(gòu)進(jìn)倉(cāng)前需采用洞內(nèi)超前預(yù)注漿技術(shù)對(duì)倉(cāng)前土體進(jìn)行加固后，方能安全始發(fā)，整個(gè)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工難度巨大、風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高。

　　據(jù)悉，該區(qū)間采用單線推進(jìn)的方式，“卓越一號(hào)”從燕兒島路站始發(fā)到達(dá)浮山所站后，整體調(diào)頭進(jìn)行二次始發(fā)。相比TBM隧道掘進(jìn)方式，該區(qū)間掘進(jìn)前必須先注漿，因此施工進(jìn)度稍微慢一些，每天可推進(jìn)6至8米，是人工開挖速度的6-8倍，大大縮短了施工工期。

　　難點(diǎn)2 零沉降成功穿越地下通道

　　浮燕區(qū)間除了地質(zhì)復(fù)雜外，整個(gè)區(qū)間下穿商業(yè)通道、排水暗渠、古老河床及青島市最繁華的香港中路核心金融商業(yè)區(qū)，共有二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源1處、三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源4處。佳世客過(guò)街通道位于繁華的香港中路，始建于1999年，寬21米，距拱頂埋深僅有7—8米，通道底部為5米深的砂層，土體穩(wěn)定性很差；通道內(nèi)有近40家商鋪，每天的客流量很多。作為二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，采用盾構(gòu)施工穿越佳世客過(guò)街通道也備受社會(huì)各界關(guān)注。

　　地鐵集團(tuán)與項(xiàng)目部組織國(guó)內(nèi)資深專家召開應(yīng)對(duì)穿越佳世客過(guò)街通道的研討會(huì)，制訂了《地面注漿加固專項(xiàng)方案》、《浮燕區(qū)間換刀專項(xiàng)方案》及盾構(gòu)機(jī)井下掘進(jìn)參數(shù)技術(shù)交底，為穿越佳世客過(guò)街通道做好充分準(zhǔn)備。盾構(gòu)機(jī)穿越佳世客過(guò)街通道時(shí)，為減少通道下方土體擾動(dòng)，施工人員進(jìn)行佳世客過(guò)街通道地面注漿加固。為防止盾構(gòu)機(jī)下穿佳世客過(guò)街時(shí)，因刀具磨損或刀盤、刀具結(jié)“泥餅”現(xiàn)象，導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)在佳世客過(guò)街通道下被迫停機(jī)等問(wèn)題，項(xiàng)目部制訂在佳世客過(guò)街通道與東側(cè)暗渠加固區(qū)內(nèi)進(jìn)行刀具“泥餅”清理及刀具檢查、更換方案并及時(shí)完成，保證了盾構(gòu)機(jī)通過(guò)佳世客過(guò)街通道的連續(xù)性，EPB盾構(gòu)機(jī)刀盤在不到5天時(shí)間以零沉降完成了佳世客過(guò)街通道的下穿工作。

　　進(jìn)展 明年6月完成區(qū)間貫通任務(wù)

　　據(jù)悉，浮燕區(qū)間采用的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，是由中船重工生產(chǎn)，開挖直徑為6.28米。盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)76米，盾體總重約300噸。肖永強(qiáng)介紹，盾構(gòu)機(jī)自今年5月29日開始正式掘進(jìn)，目前浮燕區(qū)間左線已經(jīng)掘進(jìn)285米，預(yù)計(jì)明年2月貫通，然后調(diào)頭裝機(jī)進(jìn)行右線開挖，預(yù)計(jì)到明年6月能完成全區(qū)間的盾構(gòu)貫通任務(wù)。

　　管控 安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

　　記者在采訪時(shí)獲悉，青島地鐵在建設(shè)過(guò)程中高度重視施工安全和質(zhì)量安全，從規(guī)劃、可研、勘察、設(shè)計(jì)、施工等各階段，實(shí)施全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管理，分階段開展風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、分析、評(píng)估，實(shí)行動(dòng)態(tài)分級(jí)管控。建立下穿建筑物查體制度，委托專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，全面了解房屋現(xiàn)狀，提前從設(shè)計(jì)、施工、房屋加固等方面采取措施。施工過(guò)程中，完善多層次監(jiān)測(cè)預(yù)警機(jī)制，建立“日評(píng)估、周簡(jiǎn)報(bào)、月例會(huì)、季手冊(cè)、年總結(jié)”風(fēng)險(xiǎn)管控模式，重視科技信息化手段，分線路建立風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、工程進(jìn)展等各類信息的統(tǒng)一管理、快速共享。針對(duì)目前多線路同時(shí)在建現(xiàn)狀，青島地鐵已建立安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控中心建設(shè)，所有在建地鐵的施工現(xiàn)場(chǎng)都時(shí)時(shí)處于監(jiān)控中，進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)管理、隱患排查等工作機(jī)制，提高質(zhì)量安全管理標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、精細(xì)化水平。

　　另外，青島地鐵大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。會(huì)同建設(shè)主管部門，制訂安全文明施工、質(zhì)量控制要點(diǎn)等6項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)，為標(biāo)準(zhǔn)化開展提供有效制度依據(jù)。在總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，強(qiáng)化重點(diǎn)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化管理，規(guī)范腳手架工程、起重吊裝、臨時(shí)用電、火工品管理、特種設(shè)備等，形成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，推行模板化管控。重視文明施工管理，采用金屬膨脹劑破巖、水壓爆破等手段，降低爆破振速；采用全封閉豎井施工區(qū)域，設(shè)置隔音門、隔音罩、隔音簾等手段，降低施工噪音。（吳帥 趙巖 劉家鵬）