11月28日是青島地鐵3號線試乘首日，這也是山東境內的首條地鐵，前去體驗的市民絡繹不絕。試乘人群中，年紀最大的有年過七旬的老夫婦，最小的有僅1歲的小萌娃。青島地鐵集團相關負責人透露，3號線北段將于12月中旬正式開通試運營，這也將是山東投入運營的首條地鐵線路�！”景孀�稿記者孫姮

　　3號線全長25公里，設22個站

　　作為青島乃至山東的首條地鐵線路，3號線全長25公里，設車站22座，總投資175億元，于2010年下半年全面開工建設。全線穿市南區(qū)、市北區(qū)、四方區(qū)、李滄區(qū)四個行政區(qū)，起始點是青島北站及青島站，這中間將途經中山公園、五四廣場及八大關附近，涵蓋了青島諸多旅游景點。即將要開通運營的是3號線北段，從青島北站經李村到雙山站，想直接從青島北站到青島站的旅客還得再等等，目前只有北段完工運營。

　　地鐵站分為站廳層和站臺層

　　記者近日跟隨青島地鐵集團的工作人員試乘了這條馬上正式開通的省內首條地鐵線。青島地鐵3號線北段共10個車站，下午兩點左右，記者來到地鐵大廈站。青島地鐵3號線地鐵大廈站站長劉暢介紹，“地鐵大廈站是青島地鐵3號線典型的一個標準站，一個典型之處，是在地鐵大廈腳下，是3號線以及未來的1號線、8號線的總體的調度指揮中心�！�

　　記者在現(xiàn)場看到，地鐵站分為站廳層和站臺層，裝飾以白色為主色，內部空間寬敞明亮，車站內指示牌、盲道等設施全部安裝完畢，進出站閘機、安檢設施已經開始運行，工作人員也已就位。除此之外，這個查詢終端還能提供本地鐵站所有經過的公交線路，方便市民進行換乘。那么，大家乘坐地鐵該如何買票呢，據(jù)悉，如果是臨時乘車，進行單程票購買的話，就只能用5元、10元的紙幣和1元的硬幣這三種進行購票。

　　試乘票價3元，不到20分鐘跑完7站地

　　隨后，記者在入口處的自助售票機上選擇了此次試乘的終點站——青島北站，票價顯示為3元�，F(xiàn)場工作人員介紹說，這個價格并不是正式的票價，而是試驗票價，最終票價要由青島市物價部門來確認。

　　下午2點15分，記者登上地鐵，2點35分左右，列車到達3號線的終點站青島北站，用時不到20分鐘。地鐵大廈到青島北站沿途7站地，用了不到20分鐘，平均每站點用時不到3分鐘，如果刨去在站上的停靠時間，每兩站之間的運行時間應當是兩分鐘左右。

　　據(jù)青島地鐵集團的工作人員介紹，青島地鐵3號線的運行列車定員為1500人左右，最多時可載客1880人。地鐵車輛可以通過人工、自動兩種模式駕駛運行，列車的最高運營速度為80公里/小時，目前三號線在沿途每個車站的停留時間為40秒至1分鐘，開通試運營后，再根據(jù)乘客的具體人數(shù)進行調節(jié)。

　　透視

　　青島地鐵車輛“本土造”

　　一列車最多載客1896人

　　青島地鐵的車輛段位于安順路，已經到位的18列地鐵車輛除了在3號線上進行試運行的幾列外，其余都停放在此。據(jù)悉，2013年9月29日，青島地鐵3號線首列地鐵車輛在原南車青島四方股份公司竣工下線，今年年底前將完成24列的交付任務。“國內行駛的千余列動車中，有近五成動車組都是青島制造的。”據(jù)中國中車青島四方有限公司（原南車）介紹，該公司設計了不同類型、不同速度等級、不同編組形式的列車，僅高速動車組系列產品就已形成了時速200至380公里不同速度等級、不同編組形式的產品，包括　CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH380A （L）等。

　　記者在采訪時獲悉，綜合青島地鐵的軌道結構和客流量等諸多因素，地鐵3號線采用了形體較小的鋁合金車體的B型車，最高運營速度為80公里/小時，平均旅行速度為36公里/小時，受流器供電方式，列車采用6輛編組形式。一列地鐵列車重量約200噸，由6節(jié)車廂組成，每節(jié)車廂大約長19米、寬2.8米、高3.8米，共設有248個坐席，最大能夠承載約1896名乘客。

　　安全防火性能達世界最高級

　　環(huán)保整車重量同車型中最輕

　　作為在家門口制造的青島地鐵，3號線車輛的突出特點是安全防火標準達到世界最高級別、最嚴格的BS6853標準。車輛設計時從非金屬材料的選用、防火結構設計、緊急安全系統(tǒng)設計、逃生救援設施等方面進行了系統(tǒng)考慮，能夠最大限度地防止火災發(fā)生，并在火災意外發(fā)生后，能夠對司乘人員提供最佳保護以及逃生措施，確保乘客在列車上的安全。

　　為確保乘客的安全，視頻監(jiān)視系統(tǒng)、煙火報警系統(tǒng)覆蓋全車。當發(fā)生外部火災時，車輛可切換到外部火災模式，能夠關閉空調客室新風，有效保護乘客，安全錘、應急照明等設施一應俱全�？褪疫�安裝有緊急報警裝置，在發(fā)生緊急情況時，乘客可與司機通話，每個客室門設緊急解鎖裝置，對突發(fā)情況進行有效處置。此外，青島地鐵車輛采用鋁合金車體，車體結構采用大型中空鋁合金擠壓型材組成的雙殼結構，剛度好，隔熱隔音效果好，車體應用了高速動車組輕量化技術并采用等強度設計，整列車重量在國內同類車型中最輕，既增加了載客量又降低了耗能。

　　車廂座椅下方都加裝了電暖器

　　冬天也不用怕坐“冷板凳”

　　那么冬天坐地鐵，椅子會不會冷？記者了解到，車廂座椅下方都加裝了電暖器，天冷后啟動電暖器，座位馬上就熱乎了，冬日乘坐也不用擔心冷冰冰。同時車廂內分別設置制冷和取暖裝置，冬天車廂內溫度最低保持為15℃，夏天車廂內溫度最低能降到19℃。

　　記者注意到，車輛為通體潔白的車身，上部配以代表海洋色的深藍色，中間嵌有一條桔黃色的色帶，顏色搭配相得益彰，深邃又素雅。車頭部分采用弧線造型的玻璃鋼材質，遠望像是展翅的海鷗，車前方和車身“海月相映”的青島地鐵標識清新醒目。登車進入車廂，依然是滿眼的海洋氣息，車廂內部的車座和拉手都被設計成天藍色。