國資委網(wǎng)站11日發(fā)布的消息顯示，國務(wù)院批復(fù)同意了中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)實(shí)施重組，兩家中國航運(yùn)業(yè)巨頭國企由此拉開了重組大幕。

　　中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司是以國際航運(yùn)、物流碼頭、船舶海工修造為主業(yè)的跨國企業(yè)集團(tuán)，擁有和經(jīng)營600余艘現(xiàn)代化商船，4800萬載重噸，年貨運(yùn)量超4億噸，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口，船隊規(guī)模在世界名列前茅。其中，集裝箱船隊、干散貨船隊、專業(yè)雜貨、多用途和特種運(yùn)輸船隊規(guī)模實(shí)力均居世界前列，油輪船隊也是當(dāng)今世界超級油輪船隊之一。

　　中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司是以航運(yùn)為主業(yè)的跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制、跨國經(jīng)營的特大型綜合性企業(yè)集團(tuán)。現(xiàn)有總資產(chǎn)2000億元，年收入超過800億元。

　　為何重組？怎樣調(diào)整？

　　解讀

　　中遠(yuǎn)中海重組是繼南北車重組后，又一起重頭國企重組。此次重組的背景是什么？戰(zhàn)略目標(biāo)是什么？中遠(yuǎn)董事長馬澤華、中海董事長許立榮接受了新華社記者的獨(dú)家專訪。

　　適應(yīng)全球航運(yùn)業(yè)趨勢

　　記者問：此次重組是在什么樣的背景下產(chǎn)生的？

　　答：重組是在我國深化國企改革及全球航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生深層次變化的大背景下產(chǎn)生的。近年來，國際航運(yùn)形勢不容樂觀，航運(yùn)市場長期低迷是大概率事件。為應(yīng)對困境，世界航運(yùn)市場重磅并購層出不窮，通過建立規(guī)模優(yōu)勢和協(xié)同效應(yīng)，對外提升服務(wù)、對內(nèi)降低成本，從而提升中國航運(yùn)主力船隊國際競爭能力。

　　中遠(yuǎn)、中海兩集團(tuán)長期各自獨(dú)立發(fā)展，兩大集團(tuán)經(jīng)營高度同質(zhì)化，產(chǎn)業(yè)鏈配置非常相似，長期各自為戰(zhàn)，以致在國內(nèi)和國際航運(yùn)細(xì)分市場中均不具優(yōu)勢，“大而不強(qiáng)”、重復(fù)投資、成本居高不下的突出問題在兩個集團(tuán)都普遍存在。兩家都直接在國際市場上生存，在國內(nèi)外市場上都面臨著國際航運(yùn)巨頭的直接競爭，應(yīng)該抱團(tuán)。

　　打造四大專業(yè)化集群

　　記者問：這次資本重組的主要內(nèi)容有哪些？

　　答：通過本次重組整合，將打造出集裝箱航運(yùn)、港口碼頭、油氣運(yùn)輸以及以租賃業(yè)務(wù)為核心的綜合航運(yùn)金融的四大專業(yè)化集群。

　　中國遠(yuǎn)洋租入并經(jīng)營中海集運(yùn)集裝箱船舶和集裝箱，并收購中海集運(yùn)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)；出售干散貨航運(yùn)資產(chǎn)予中遠(yuǎn)集團(tuán)。交易完成后，中國遠(yuǎn)洋將成為專注集裝箱航運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈的上市平臺。

　　中遠(yuǎn)太平洋收購中海集團(tuán)和中海集運(yùn)持有的碼頭資產(chǎn)（中海港口公司）；將旗下的佛羅倫公司出售予中海集運(yùn)。交易完成后，中遠(yuǎn)太平洋將成為專注于全球碼頭業(yè)務(wù)的上市平臺。

　　中海集運(yùn)將集運(yùn)船舶和全部集裝箱租賃給中遠(yuǎn)集運(yùn)；將集運(yùn)配套業(yè)務(wù)股權(quán)出售給中國遠(yuǎn)洋及中海集團(tuán)；同時收購中遠(yuǎn)和中海集團(tuán)租賃類、金融類資產(chǎn)/股權(quán)；并出售所持中海港口股權(quán)。交易完成后，中海集運(yùn)將成為專業(yè)化的綜合航運(yùn)金融服務(wù)上市平臺。

　　中海發(fā)展向中遠(yuǎn)集團(tuán)收購大連遠(yuǎn)洋100%股權(quán)；向中遠(yuǎn)集團(tuán)出售中海散運(yùn)100%股權(quán)及其他散貨資產(chǎn)。交易完成后，中海發(fā)展將成為專注于油品運(yùn)輸業(yè)務(wù)、LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)的油氣運(yùn)輸上市平臺。