齊魯晚報(bào)青島12月16日訊（記者趙波）16日上午11點(diǎn)，我省首條地鐵線———青島地鐵3號(hào)線北段開通試運(yùn)營(yíng)。海味十足的青島地鐵開通6小時(shí)，就有近兩萬(wàn)人乘車體驗(yàn)，青島從此邁進(jìn)真正的地鐵時(shí)代。

　　16日上午10點(diǎn)，在青島北站，青島地鐵3號(hào)線北段舉行了簡(jiǎn)短的開通儀式，數(shù)百位地鐵建設(shè)者到場(chǎng)見證。

　　上午11點(diǎn)，首趟地鐵列車從青島北站發(fā)出�！拔覀兗易∮榔铰�，準(zhǔn)備去李村辦點(diǎn)事，得知今天地鐵開通，就想體驗(yàn)一把�！痹谑装嗟罔F列車上，市民程女士說(shuō)，他們盼望通車多年了，這回她和老公各買了一張2元的單程車票，專程來(lái)坐坐首班地鐵。

　　16日上午11時(shí)，我省首條地鐵線———青島地鐵3號(hào)線北段開通試運(yùn)營(yíng)，起步價(jià)2元，6小時(shí)內(nèi)有近兩萬(wàn)人乘車體驗(yàn)。3號(hào)線列車最高運(yùn)行速度80公里/小時(shí)，北段單程僅需19分50秒。列車內(nèi)充溢著“海味”、青島味，16日運(yùn)行的列車中有一列內(nèi)飾是海洋生物主題的3D彩繪，堪稱“移動(dòng)的海底世界”。齊魯晚報(bào)記者張曉鵬攝

　　青島地鐵開通首日，市民嘗鮮熱情頗高。青島地鐵集團(tuán)工作人員介紹，自上午11點(diǎn)至下午5點(diǎn)，共開通列車129列次，客運(yùn)量19780人次，運(yùn)營(yíng)里程1487公里，影響行車的故障1次，為安全門發(fā)生異響。

　　自17日起，青島地鐵將開啟常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，每日運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6時(shí)30分至21時(shí)30分。票價(jià)方面，起步價(jià)2元，起步里程5公里。3號(hào)線開通后上線列車6列，每列有6節(jié)車廂，每節(jié)車廂設(shè)248個(gè)座位，每列最大能容納約1900人。列車最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)，北段單程僅需19分50秒。

　　談及青島地鐵3號(hào)線北段開通的意義，有關(guān)專家認(rèn)為，目前地鐵3號(hào)線北段開通后，將與青島北站鐵路樞紐實(shí)現(xiàn)功能聯(lián)動(dòng)，帶動(dòng)雙山商業(yè)區(qū)、李村商業(yè)區(qū)的發(fā)展，但是現(xiàn)有的地鐵3號(hào)線還不能立即緩解青島的城市擁堵問題。

　　據(jù)悉，青島地鐵3號(hào)線南段計(jì)劃2016年底接入，屆時(shí)3號(hào)線將實(shí)現(xiàn)全線運(yùn)營(yíng)。

　　青島地鐵3號(hào)線北段開通首日，眾多青島市民來(lái)嘗鮮。齊魯晚報(bào)記者張曉鵬攝

　　延伸閱讀

　　青島地鐵

　　5年內(nèi)建成11條

　　對(duì)于地鐵，青島人民盼望了20多年。早在1991年，青島地鐵1號(hào)線立項(xiàng)就獲得了國(guó)家批復(fù)，不過(guò)，由于我國(guó)在1995年暫停審批軌道交通項(xiàng)目，青島地鐵也被迫中止。

　　2008年1月，青島地鐵項(xiàng)目再度“啟航”，當(dāng)年9月，青島完成了全市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案。2010年，地鐵3號(hào)線作為青島首條地鐵得以重新建設(shè)。

　　目前，國(guó)家已經(jīng)批復(fù)青島市軌道交通7條線路，總長(zhǎng)約288公里。其中，5條地鐵線路正同時(shí)開建，包括3號(hào)線、2號(hào)線、11號(hào)線、13號(hào)線與1號(hào)線過(guò)海段。根據(jù)青島市2020年線網(wǎng)方案，青島市軌道交通線網(wǎng)屆時(shí)將達(dá)到470.4公里，由11條軌道交通線路組成，主要包括1號(hào)線、2號(hào)線一期+東延、3號(hào)線、4號(hào)線一期、6號(hào)線一期、7號(hào)線一期+北延、8號(hào)線、9號(hào)線一期、11號(hào)線一期、12號(hào)線、13號(hào)線。屆時(shí)，青島軌道交通日客運(yùn)量將達(dá)到122萬(wàn)乘次。

　　據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，建成后的3號(hào)線和2號(hào)線將構(gòu)成“8”字形骨架，在一定程度上緩解膠州灣東岸城區(qū)東西向和南北向的交通壓力；1號(hào)線跨越膠州灣連接?xùn)|岸城區(qū)和西岸城區(qū)，并與4號(hào)線在市區(qū)中部建立起南北向、東西向快速客運(yùn)走廊；13號(hào)線、6號(hào)線覆蓋西海岸新區(qū)南北客運(yùn)走廊；11號(hào)線加強(qiáng)藍(lán)色硅谷核心區(qū)與東岸城區(qū)的同城效應(yīng)。

　　齊魯晚報(bào)記者趙波

　　海龜打招呼。齊魯晚報(bào)記者張曉鵬攝

　　車廂是

　　“移動(dòng)的海底世界”

　　青島地鐵滿滿海味

　　青島地鐵3號(hào)線北段列車，到處充溢著“海味”、青島味。16日運(yùn)行的列車中有一列別具一格，內(nèi)飾是海洋生物主題的3D彩繪，堪稱“移動(dòng)的海底世界”。

　　在這趟列車上，海龜、海豚、鯊魚、水母等海洋生物都被彩繪到了車廂的側(cè)壁、頂、廂底下。有趣的是，這些海洋生物還“說(shuō)”起了青島話。比如，一踏進(jìn)車廂，海龜會(huì)告訴你：“有地鐵，太恣啦”；車門上的水母則提醒你：“長(zhǎng)時(shí)間乘車，多活動(dòng)波羅蓋”、“車上人多，都白擁擠”；海豚也來(lái)湊熱鬧：“俺是青島銀”、“小嫚兒，真稀罕銀”……

　　很多乘客進(jìn)了車廂，都不停地拍照錄像。乘客姜洪昌拿著手機(jī)從車頭錄到車尾，覺得還不過(guò)癮，就又從車尾重新錄到車頭�！爸�前看報(bào)紙上說(shuō)青島地鐵的車廂是3D的，很漂亮。今天本來(lái)想帶著老母親一起過(guò)來(lái)，但是母親身體不舒服來(lái)不了，我就想著全程給她錄下來(lái)帶回去，讓她也高興一下。”姜洪昌說(shuō)。

　　據(jù)悉，除了海洋生物主題的列車，還會(huì)有“青島四季”3D彩繪主題的列車上線運(yùn)營(yíng)。

　　齊魯晚報(bào)記者趙波

　　水母發(fā)提醒。齊魯晚報(bào)記者趙波攝

　　相關(guān)鏈接

　　濟(jì)南：

　　首條地鐵已開工

　　2020年試運(yùn)營(yíng)

　　濟(jì)南地鐵R1線自今年7月16日正式開工以來(lái)，建設(shè)開啟“加速度”。施工近5個(gè)月來(lái)，R1線高架段站點(diǎn)發(fā)生了明顯變化，原本“隱藏”在圍擋內(nèi)的高架墩柱都“伸出了頭”。今年12月8日，大楊莊地下站也開挖。根據(jù)籌劃，R1線的總工期約為5年，計(jì)劃在2020年5月試運(yùn)營(yíng)。

　　除了R1線，服務(wù)東城的R3線一期工程可行性研究報(bào)告已編制完成，東西橫貫主城區(qū)的R2線一期工程線、站位方案基本穩(wěn)定，R2、R3線最快明年開工。

　　此外，第二輪建設(shè)規(guī)劃力爭(zhēng)明年1月20日前完成上報(bào)，上半年取得批復(fù)。齊魯晚報(bào)記者喻雯

　　煙臺(tái)：

　　線網(wǎng)規(guī)劃

　　已經(jīng)市政府審批

　　今年8月，煙臺(tái)市規(guī)劃局在回復(fù)網(wǎng)友提問時(shí)表示，該局已組織完成《煙臺(tái)市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》并經(jīng)市政府審批通過(guò)。規(guī)劃由6條線路組成，方案對(duì)線路走向、系統(tǒng)制式及敷設(shè)方式都進(jìn)行了研究。目前，煙臺(tái)市發(fā)改部門正在牽頭開展軌道交通建設(shè)前期相關(guān)工作。

　　煙臺(tái)市發(fā)改委鐵路辦主任梁延勛曾對(duì)外介紹，具體建設(shè)輕軌、地鐵還是有軌電車，首先啟動(dòng)哪些線建設(shè)等，還需要專家研究論證。

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　　淄博：

　　張店至博山

　　遠(yuǎn)期建輕軌

　　在2014年淄博市政府公布的《淄博市交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中提到，優(yōu)先發(fā)展公共交通是淄博市“組團(tuán)式”城市交通戰(zhàn)略的發(fā)展原則和方向。近期目標(biāo)是積極開展“十字”快速公交系統(tǒng)（BRT）的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)。張博鐵路近期運(yùn)行市郊區(qū)間列車，遠(yuǎn)期規(guī)劃沿張博鐵路建設(shè)城市輕軌。（宗禾）

　　險(xiǎn)！膠濟(jì)線下9.9米挖隧道

　　3號(hào)線風(fēng)險(xiǎn)源最多，施工進(jìn)度最快

　　16日，中鐵十四局集團(tuán)隧道公司副總經(jīng)理、青島地鐵3號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理王春國(guó)作為施工單位的唯一代表，受青島地鐵集團(tuán)邀請(qǐng)，全程參與了本次地鐵的始發(fā)活動(dòng)。

　　進(jìn)站、乘車、出站，王春國(guó)興奮地拍下每一個(gè)細(xì)節(jié)，發(fā)朋友圈分享喜悅�！�3號(hào)線上有施工難度較大、施工風(fēng)險(xiǎn)較高的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，我們都攻克了！”王春國(guó)說(shuō)，由中鐵十四局隧道公司承建的青島地鐵3號(hào)線土建14標(biāo)包括一站兩區(qū)間，項(xiàng)目部占了青島地鐵3號(hào)線施工重大一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源2個(gè)，是風(fēng)險(xiǎn)源最多的一個(gè)項(xiàng)目，也是施工進(jìn)度最快的一個(gè)。

　　兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源一個(gè)是永火區(qū)間下穿膠濟(jì)線，另一個(gè)是下穿5棟70年代的居民樓。據(jù)介紹，繁忙的膠濟(jì)線上每天有近70對(duì)列車通過(guò)，要在距離鐵軌下方9.9米深的地下開挖隧道，要求必須是零沉降�！凹茉O(shè)鋼便梁都是在夜間火車停運(yùn)的兩個(gè)小時(shí)內(nèi)，見縫插針地施工�！蓖醮簢�(guó)說(shuō)。

　　此外，這一標(biāo)段還需下穿北苑風(fēng)景小區(qū)樓群，該區(qū)段的建筑大多建于上世紀(jì)七八十年代，基礎(chǔ)薄弱、抗震性能較差。為保證施工安全，青島市要求爆破施工的振速必須由國(guó)家規(guī)定的3.5-5厘米/秒降至1厘米/秒以內(nèi)。王春國(guó)介紹，他們?cè)诓捎玫V山法爆破施工穿越居民區(qū)老建筑時(shí)，采用多項(xiàng)科學(xué)技術(shù)減振，振速降至1厘米/秒，居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。這種綜合減振新工法在國(guó)內(nèi)礦山法地鐵施工中還是首次采用。

　　齊魯晚報(bào)記者呂璐