去年12月15日，順河高架南延一期工程(玉函路與七里山路交界口至英雄山路立交)開始進行地質(zhì)詳勘，今年1月4日，記者從市市政公用局了解到，此次詳勘已基本完成，共在2.2公里左右路段鉆孔130多個，最深的達地下30多米。有了這次獲得的地質(zhì)數(shù)據(jù)，未來的高架具體咋建也將逐漸“浮出水面”。

　　1月4日，記者來到順河高架南延一期工程范圍，沿玉函路與七里山路交界口至英雄山路立交方向前行發(fā)現(xiàn)，在道路中央隔離欄兩側(cè)地面上，每隔二三十米就會有兩個直徑不到20厘米的圓孔，其中大部分已被回填。

　　這些圓孔就是地質(zhì)詳勘期間，鉆機在地面上打出的孔位。從外表看，它們只是一個個小孔，但這里面學(xué)問可大了。工程相關(guān)負責(zé)人介紹，通過這些鉆孔可從地下抓取“巖芯”獲得泥土樣本，從而了解該區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造，為將來的施工提供依據(jù)。

　　別看這些圓孔直徑不大，但它們都深入地下二三十米，最深的超過30米。“高架工程需要在地下建設(shè)樁基和承臺，拿剛竣工的二環(huán)南路高架來說，一般樁基都要深入地下二三十米，打入巖層才有效果，所以詳勘要抓取的‘巖芯’也需達到這個深度�！痹撠撠�(zé)人說，這些樣本取出后，將由研究人員進行實驗分析，根據(jù)相應(yīng)結(jié)果對高架進行深化設(shè)計。

　　據(jù)了解，高架結(jié)構(gòu)自下而上分別是樁基、承臺、墩柱和箱梁，其中前兩部分都位于地下，市民能看到的只是支撐高架的大柱子——墩柱，以及能跑車的橋面——箱梁。根據(jù)每個承臺有4個樁基、支撐12個墩柱，每4個樁基選取2個進行鉆孔詳勘的標(biāo)準來推算，順河高架南延一期工程高架預(yù)計會有近300個樁基，約70個承臺，還會有墩柱140個左右。這些結(jié)構(gòu)的建設(shè)，都將以詳勘為依據(jù)。可以說，未來高架怎么建，很大程度上要靠這些深孔“探”出來。不過，這也不排除施工過程中根據(jù)實際情況進行微調(diào)。

　　“目前地質(zhì)詳勘已基本結(jié)束，各項后續(xù)工作正在加緊推進�！毕嚓P(guān)負責(zé)人說。在不少人心里，大規(guī)模設(shè)立圍擋、刨掘道路才叫開工，但對工程人員來說，詳勘也是施工的一部分，這一工序結(jié)束，就離正式動土不遠了。