全國人大代表、聊城市委書記徐景顏日前在全國兩會上透露，作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)“米”字形高鐵的“一點”，鄭濟(jì)高鐵(鄭州-濟(jì)南)今年將動工，并將肯定經(jīng)過聊城，建設(shè)周期為3年左右，屆時聊城和濟(jì)南將實現(xiàn)27分鐘通達(dá)。這也意味著濟(jì)南高鐵版圖未來將經(jīng)鄭州沿著正西、正南、西南3個方向前進(jìn)，真正打通“西進(jìn)”通道。

　　近日，網(wǎng)上流傳一份全國高鐵直達(dá)城市的排名，濟(jì)南以直達(dá)193個城市位居全國第二，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于被認(rèn)為是鐵路樞紐的鄭州、武漢、西安等地。一方面，濟(jì)南正以“準(zhǔn)高鐵樞紐”的身份躋身高鐵發(fā)達(dá)城市，另一方面，西向高鐵的空白又不時讓濟(jì)南遭遇尷尬。鄭濟(jì)高鐵開通后，濟(jì)南東西南北4個方向都將實現(xiàn)高鐵線路進(jìn)出，屆時濟(jì)南也將從一個“準(zhǔn)高鐵樞紐”升級為真正的高鐵樞紐。

　　鄭州到濟(jì)南沒有直達(dá)高鐵 河南省長來魯開會要“神繞”

　　魯豫兩省因為地緣關(guān)系，自古交好，人員、經(jīng)濟(jì)往來密切。濟(jì)南至鄭州之間的直線距離僅370公里，按照目前的高鐵通行速度，通行時間應(yīng)為1—2小時，但事實上，目前的通行時間遠(yuǎn)高于此。目前，濟(jì)南至鄭州之間開行有11趟旅客列車，分別為D257、K15、G1706、K1027、K911、Z167、Z273、K205、1565、Z105、K1131次，最長運行時間達(dá)10小時37分鐘，普通列車在7—8小時左右，僅有的一趟動車運行時間是5小時40分鐘，而前不久新開通的濟(jì)南西到鄭州東G1706次高鐵運行時間也在5小時26分鐘，與動車組列車在用時上沒有明顯改善。究其原因，就是因為兩地之間沒有直達(dá)高鐵，只能采取“神繞”線路。目前濟(jì)南到鄭州的動車和高鐵要走先北上天津再南下的“倒V字”線路，途經(jīng)京滬高鐵、津霸客專、霸徐線還有京廣高鐵。

　　在去年全國兩會上，河南省委書記郭庚茂曾在小組審議會上透露，有一次河南省長謝伏瞻去山東濰坊開會，走的路線是：先坐高鐵到北京，然后再從北京坐高鐵到山東。即使這樣，也比開車快。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國的國情決定了未來出行將更多地依靠鐵路，改變能源消費結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)地區(qū)均衡發(fā)展，特別是促進(jìn)老區(qū)發(fā)展，修鐵路是最好的辦法。

　　根據(jù)鐵路部門透露的最新調(diào)圖計劃，今年7月1日，鄭徐高鐵有望開通運行，年內(nèi)將開通濟(jì)南至鄭州、西安等省會城市的高鐵列車，預(yù)計濟(jì)南到鄭州最快運行時間將縮短至3個半小時。但是，等到鄭濟(jì)高鐵修通后，兩地之間的通行時間還有望進(jìn)一步縮短至一個多小時，顯然，這對于兩地都很有誘惑力。去年，山東、河南兩省再次確認(rèn)濟(jì)鄭高鐵走向問題，明確鄭州至濟(jì)南高鐵項目線路從鄭州引出，經(jīng)河南新鄉(xiāng)、濮陽和山東聊城至濟(jì)南。

　　修建鄭濟(jì)高鐵有何意義? 打通濟(jì)南“西進(jìn)”瓶頸

　　事實上，濟(jì)南高鐵直達(dá)城市排名靠前是有原因的。濟(jì)南位于京滬高鐵、膠濟(jì)客專的“丁字路”口。京滬高鐵以每日近300趟高鐵的頻率，成為國內(nèi)最繁忙的高鐵線路;膠濟(jì)客專也以每日百十趟動車的頻率，成為國內(nèi)最繁忙的客專。但業(yè)內(nèi)人士分析，直達(dá)線路多并不意味著濟(jì)南高鐵的真正“繁榮”。目前，除了京滬高鐵和膠濟(jì)客專，濟(jì)南還在建兩條高鐵線路，分別是通向石家莊的石濟(jì)客專和通向青島的濟(jì)青高鐵。

　　石濟(jì)客專是國家“四縱四橫”高鐵路網(wǎng)規(guī)劃中太青高鐵的重要組成部分，按照規(guī)劃，將于明年9月通車。目前，控制性工程石濟(jì)客專黃河公鐵兩用橋橋梁主體已施工完成，規(guī)劃時間內(nèi)通車壓力不大。待石濟(jì)客專修好后，濟(jì)南到石家莊就可實現(xiàn)1小時20分鐘通達(dá)，濟(jì)南將正式打通通向石家莊的通道，并進(jìn)一步延伸至太原，并可以從太原向西南延伸至西安。不過查看濟(jì)南高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，石濟(jì)客專基本還是沿京滬高鐵向北，至德州后才向西北方向運行，依然沒有改變濟(jì)南高鐵“丁字形”的網(wǎng)絡(luò)布局，濟(jì)南的正西、西南依然是空白地帶。

　　可以說，石濟(jì)客專未來打通的是濟(jì)南、石家莊、太原、西安通道，但魯豫兩省期盼已久的鄭濟(jì)高鐵作用將更大。鄭濟(jì)高鐵不但可以加快河南構(gòu)建“米”字形高鐵網(wǎng)，同時濟(jì)南可以利用鄭州的樞紐位置，打通“西進(jìn)”瓶頸，形成自己的“十字型”高鐵布局，連通中原、西北、西南、華南等通道，有利于中西部地區(qū)承接?xùn)|南沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

　　濟(jì)南高鐵版圖擴(kuò)展有力 四大高鐵站分工進(jìn)一步明確

　　事實上除了鄭濟(jì)高鐵之外，濟(jì)南還將建設(shè)多條城際鐵路。根據(jù)《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我省鐵路營業(yè)里程要達(dá)到6600公里，其中快速鐵路2800公里，快速鐵路要通達(dá)除濱州、東營外的所有設(shè)區(qū)市。規(guī)劃期內(nèi)將重點新建幾條城際鐵路，分別至濱州、泰安、萊蕪。

　　至此，根據(jù)“東拓、西進(jìn)、南控、北跨”的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略，濟(jì)南將要新建的新東站和現(xiàn)有的濟(jì)南西站、濟(jì)南站分工也進(jìn)一步明確，同時，依托石濟(jì)客專建立的濟(jì)南北站(齊河站)也將成為重要客運樞紐。濟(jì)南西站，主要承擔(dān)北京、上海方向的高鐵;濟(jì)南站，青島發(fā)過來的動車(時速200公里)將主要在此停靠，另外還會有大量通往全國各地的普通列車;而濟(jì)南東站，將打造成為全市最大的立體化、現(xiàn)代化綜合客運樞紐，將是濟(jì)青高鐵、石濟(jì)客專和濟(jì)南至濱州、濟(jì)南至泰安、濟(jì)南至萊蕪城際鐵路主要�？空竞湍z濟(jì)客專輔助停靠站。

　　截至目前，濟(jì)南省會高鐵朋友圈已達(dá)19個，開通至西安、昆明高鐵后，這一數(shù)字將增長到21個。今年滬昆高鐵將實現(xiàn)全線貫通，濟(jì)南至昆明高鐵列車的開行時機(jī)也將成熟，通過京滬-合蚌-合武-武廣-滬昆高鐵的連接，將目前濟(jì)南至貴陽的高鐵延伸至昆明，未來濟(jì)南至昆明高鐵將只需12小時左右。濟(jì)南鐵路局相關(guān)人士表示，去年長春至琿春城際鐵路全線開通，今年濟(jì)南鐵路局將利用全路基本圖調(diào)整契機(jī)，設(shè)計至長琿城際高鐵列車方案，使高鐵東北版圖進(jìn)一步延伸。

　　2016年1月28日，河南省長謝伏瞻在參加河南省十二屆人大五次會議濮陽代表團(tuán)審議時表示，“省里、市里齊心協(xié)力，無論如何力爭鄭濟(jì)高鐵今年開工�！�2015年，山東、河南兩省明確鄭州至濟(jì)南高鐵項目線路從鄭州引出，經(jīng)河南新鄉(xiāng)、濮陽和山東聊城至濟(jì)南。國家發(fā)改委和中國鐵路總公司已同意該項目列入“十三五”規(guī)劃。按照規(guī)劃，鄭濟(jì)高鐵總投資約550億元，由河南和山東兩省共同籌資。2012年11月，國務(wù)院批復(fù)《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃(20122020年)》，在以鄭州為中心的“米”字形鐵路網(wǎng)絡(luò)中，鄭州至濟(jì)南快速鐵路通道首次提出。（完）