山東濟南軌道交通建設(shè)火力全開，線路成網(wǎng)全面提速，濟南治堵要“放大招”了！ 8條線路串聯(lián)起古城新區(qū)143個站點，濟南軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2016-2023）　二次環(huán)評公開征求意見 ，待進一步優(yōu)化和完善線路站點后上報省、國家有關(guān)部門審批�！　翱炻�結(jié)合、環(huán)+放射”式軌道交通 基本網(wǎng)絡構(gòu)架首度對公眾露出芳容，隨即驚艷泉城。

濟南市城軌站點地圖（部分）

　　R線、M線為啥要這樣規(guī)劃？

　　R線、M線為啥要這樣規(guī)劃？線路為啥經(jīng)過他家，不過我家呢？有了快線和普線，為啥還要規(guī)劃環(huán)線？目前的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)對于交通和城市格局的發(fā)展，有啥帶動作用？……

　　1　環(huán)線覆蓋四個方向，與放射支線都有相交

　　此次建設(shè)規(guī)劃分為　快線（R線）和普線（M線） 兩個功能層次，完整覆蓋“一城兩區(qū)”，增加居民出行的可達性和便捷性�！】炀�包括R1、R2、R3共3條線 ，支撐帶型城市空間骨架；　普線包括M1～M4、環(huán)線 ，形成覆蓋中心城的骨干網(wǎng)。

　　跟R、M線不同，　環(huán)線的規(guī)劃讓不少人感到眼前一亮 。線路途經(jīng)天橋區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)，沿線經(jīng)過緯十二路、臥龍路、旅游路、CBD南北中軸線、花園路、歷山路、標山南路、黃崗路，長度36.5公里，　均為地下線 ，共設(shè)站29座，其中換乘車站11座。

　　環(huán)線的建設(shè)會與其他的放射支線都有相交 ，更利于換乘。11個換乘站覆蓋了濟南的東、南、西、北四個方向的線路，更好地方便周邊的市民來中心城區(qū)�！巴ㄟ^環(huán)線的設(shè)計，周邊的人來中心城區(qū)時，都是　環(huán)繞著外圍走，不用一窩蜂地擠到中心城來，這也緩解了中心城區(qū)的擁堵。 ”該負責人說，中心城區(qū)還有古城區(qū)的風貌帶，這樣環(huán)繞著外圍走，也是為了對古城的保護。

　　與此同時，環(huán)線串聯(lián)西部商埠區(qū)、南部居住區(qū)、中央商務區(qū)、洪樓片區(qū)、北湖新區(qū)等主要客流集散點，也極大解決沿線交通問題。

2　M3線站點最多，M1線沿CBD中軸運行

　　為了支持濟南中央商務區(qū)的建設(shè)，R3線、環(huán)線、M1線、M3線4條線路都穿過CBD片區(qū)。該負責人說，　M1線原工業(yè)南路段向南移，改成沿CBD中軸運行 。原來的站點是在CBD的北側(cè)，為更好地支持帶動CBD的建設(shè)，此次在CBD范圍內(nèi)設(shè)茂嶺山路站、華陽路站、綢帶公園站與禮耕路站，這樣的帶動和輻射能力將會隨之加強。其中，綢帶公園站與禮耕路站為換乘站，分別與環(huán)線、R3線交會。

　　M3線為站點最多的一條,共設(shè)站32座 。 M3線途經(jīng)CBD的站點為燕山立交橋西、漿水泉路、洪山路、歷下廣場和奧體中心西、奧體中心東站，其中，歷下廣場與奧體西路站為換乘站，　分別與環(huán)線、R3線交會 。

　　該負責人說，　R3線將北延至遙墻機場，CBD區(qū)域內(nèi)設(shè) 奧體中心西、禮耕路、龍奧、丁家莊站，其中，禮耕路與奧體中心站為換乘站，　分別與M1線、M3線交會。

　　總長36.5公里的環(huán)線，在原來的基礎(chǔ)上，增加了城區(qū)站點，該路線在CBD范圍內(nèi)設(shè)工業(yè)南、綢帶公園、歷下廣場、牧牛山公園站，其中，綢帶公園與歷下廣場站為換乘站，　分別與M1、M3線交會 。

3　M線撐起交通主干網(wǎng)，統(tǒng)籌東西城區(qū)發(fā)展

　　“M線的走向和站點設(shè)置，考慮了濟南城市格局的發(fā)展�！� 該 負責人說，　M1、M2、M3線撐起十字發(fā)展軸，統(tǒng)籌了東西城區(qū)的發(fā)展，極大緩解了交通壓力。

　　M3線是一條東西向骨干線，支撐了主城區(qū)重要的東西發(fā)展軸。起點為小高莊站，終點董家鎮(zhèn)站，經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)和歷城區(qū)。沿途經(jīng)過青島路、順安路、經(jīng)十路、唐冶中路；長度為43.2公里。在這一輪的軌交線路當中，M3線為站點最多的一條，共設(shè)站32座。

　　“濟南是東西狹長的帶狀布局，東西向的交通壓力是非常大的，　M3線的設(shè)置很大程度上緩解了這個難題。 ”該負責人說，M3線東側(cè)唐冶南站、唐冶站兩個站點的設(shè)置，對唐冶新區(qū)的發(fā)展也是極大的帶動，未來這個片區(qū)的居住人口將達到比較大的規(guī)模，交通出行尤其是跟中心城區(qū)的聯(lián)系尤其重要。

　　此外，　M1線呈“L”型，也是是沿城市最重要的東西向發(fā)展軸而規(guī)劃的。 M1線途經(jīng)經(jīng)一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、CBD中軸線、禮耕路、鳳凰路、濟南新東站前街，　新增長度約29.9公里，全部為地下線，設(shè)站24座，其中包括9座換乘站。

　　“M1線串聯(lián)了濟南西站、濟南新東站，對重要交通樞紐的人流客流做了有效的分流�！痹撠撠熑苏f，此外，　M1線還途經(jīng)濟南的老城區(qū)、CBD核心區(qū)等，也是對交通壓力的緩解。

　　除了橫貫東西城區(qū)的線路外，　M2線為南北骨干線，支撐了主城區(qū)內(nèi)重要的南北發(fā)展軸。 起點南康站，終點老屯站，經(jīng)市中區(qū)、天橋區(qū)。沿途經(jīng)過S103省道、英雄山路、緯二路、濟洛路、G309。長度約26.6公里，全部為地下線。

　　“M2線南部段，是大型居住社區(qū)聚集的地方，站點的設(shè)置極大方便了這些人群的出行。 ”該負責人說，M2線向北跨過黃河，黃河以北設(shè)置了黃河北、鵲山、老屯三個站點，這也是濟南北跨發(fā)展重要的推動。與此同時，濟南向北“攜河發(fā)展”正在申報建設(shè)黃河新區(qū)，軌道交通的建設(shè)，對于新區(qū)的發(fā)展也有積極的帶動。

　　4　R1線北延非遺園，重點支持片區(qū)發(fā)展

　　R2線本輪新增項目為西延段 ，起點王府莊站，終點閆千戶站，經(jīng)槐蔭區(qū)。沿途經(jīng)劉長山路延長線、臘山北路、張莊路，　長度約9.7公里，均為地下線 。

　　R2線閆千戶站（含閆千戶站）以東段線路 為第一輪建設(shè)規(guī)劃項目，在本輪中將與M1線拆解，并進行調(diào)整。　調(diào)整項目走向： 起點閆千戶站，終點彭家莊站，經(jīng)槐蔭區(qū)、天橋區(qū)、歷城區(qū)。規(guī)劃實現(xiàn)后，R2線一期全線長36.5公里，設(shè)站17座�！�R2線一期 串聯(lián)臘山片區(qū)、濟南站及東部新城，是　緩解濟南東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間拓展 的軌道交通骨干線路。

　　R1線起點演馬莊西站，終點非遺園站，經(jīng)槐蔭區(qū)，全長2.6公里，均為地下線�！�R1線連接了濟南西站，是重點支持非遺園地區(qū)的發(fā)展建設(shè)、提升片區(qū)可達性的必要條件。

　　R3線北延將至遙墻機場站，主要沿機場路敷設(shè)。

　　5　R線站點設(shè)置相對稀疏，M線站點設(shè)置較為稠密

　　記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，　R1線的長度為26.1千米 ，從南到北共設(shè)11處站點，　平均2.4公里才有一個站點 �！�M1線的長度約29.9千米 ，共設(shè)站點24個，　平均一公里多一點就有一個站點 。

　　站點的設(shè)置上就能直接反映R線和M線定位的差別�！�R線為市域快線，“主要負責主城區(qū)和周邊城區(qū)的連接�！� 例如R1線要溝通長清和主城區(qū)，“根據(jù)遠期規(guī)劃，R2線要連通章丘，R3線要連通濟陽。”整個R線的走向都比較長，“R線經(jīng)過的有些地方開發(fā)強度還不大，沒有足夠的客流，因此站間距較大�！�

　　同R線不同，　M線定位為市區(qū)線，“運量大，主要為市民提供方便�！� 因為市區(qū)的開發(fā)強度很大，市區(qū)的人口密度更大，“在調(diào)研的基礎(chǔ)上，站點間距設(shè)置就比較小，對整個城市發(fā)展和居民出行便利有更好的效果�！�

R1線海棠路園大段的成列墩柱。 記者 周青先 攝

　　目前，　R1線 高架、地下段已經(jīng)全線開工，R1線試驗段4成的墩柱澆筑完畢，除了預留的濟南西站地下車站，所有的地下車站均已開挖。　R2線 目前正在進行勘探，　R3線 將于6月動工�！�M1和M3線 目前正在進行可行性研究各項專題的招標工作，或?qū)⒃诟鱉線中率先開建。

　　未來城軌新生活，提前帶你走一遍！

　　上天又入地，濟南軌道交通線路織成網(wǎng)啦！700萬泉城百姓的生活也因此變得省時省力又多姿多彩！

　　出個差 ， 無論是高鐵還是飛機，城軌都能滿足；

　　游個城 ，8條線路串聯(lián)起泉城的28個景點，游山玩水逛古城，一條龍下來包您滿意；

　　逛個街 ，買買買，坐上城軌，只要不怕錢包癟，一天從大東頭逛到大西頭；

　　上學、看病 也是方便得很，山東省實驗東校、歷城二中，齊魯醫(yī)院、省立醫(yī)院、千佛山醫(yī)院都不是問題……

　　看到這里，是不是對未來美好又便捷的生活充滿了期待？

　　1　交通出行

　　濟南西站到遙墻機場換乘一次，一個半小時搞定

　　8條軌道交通線成了網(wǎng)，把　濟南西站、濟南火車站、濟南新東站、遙墻機場等 重要的交通樞紐都串聯(lián)起來，這對于出差或是出游的市民來說，帶來了極大的便利，省時省力，最重要的是省錢。

　　記者梳理線路發(fā)現(xiàn)，　R1線、M1線、M3都經(jīng)過濟南西站，R2線、M2線途徑濟南火車站，M1線、R3線都經(jīng)過濟南新東站，R3線的終點站是遙墻機場。 前三個交通樞紐也是軌道交通的換乘站，極大方便市民乘坐城軌。

　　舉個例子， 市民張先生從濟南西客站到遙墻機場，原來坐個機場巴士加步行，根據(jù)市區(qū)堵車的程度，至少得將近3個小時。有了軌道交通，從濟南西站坐上M1線，在禮耕路換乘R3線，經(jīng)過28站，就能達到目的地。經(jīng)記者測算，從西客站到遙墻機場的距離大約在45公里左右，按照軌道交通旅行速度35公里每小時（這種計算把每個站的停站時間、換乘時間等綜合算入），整個行程下來不到一個半小時，而且一路綠燈，準點到站，不用擔心堵車。

　　除了串聯(lián)起重要的交通樞紐，　8條線還方便了大型社區(qū)市民的出行。 M2線南部的站點比如六里山、七里山、玉函小區(qū)、十六里河、南康等都是居住區(qū)聚集的區(qū)域，出門坐城軌，尤其解決了早晚高峰的上下班擁堵。

　　舉個例子， 市民高先生在工業(yè)南路上班，現(xiàn)住在玉函小區(qū)，每天倒兩趟公交車，南城這么擁堵，路上得一個多小時。有了城軌，從工業(yè)南路站上車坐上環(huán)線，在六里山換乘M2線，經(jīng)過13站就到家，時間計算下來，整個路程也就半個多小時，每天早晨還能多睡會懶覺。此外，像中海國際社區(qū)等大型社區(qū)的住戶，以后也能沾上M2的光。