從中央與地方補(bǔ)貼,到免征購置稅,再到公車采購,去年至今,國家有關(guān)部門和地方政府相繼出臺一系列新能源汽車示范推廣政策。盡管今年上半年國內(nèi)新能源汽車銷售同比增長2.2倍,但是與同期我國1168.35萬輛汽車銷售總量比,新能源汽車占比還不到0.2%,新能源汽車仍然面臨“久推不廣”的難題。

　　在北京,每兩個月進(jìn)行一次購車搖號,新能源汽車與傳統(tǒng)汽車?yán)錈帷皽夭睢蓖癸@:在6月末的搖號中,個人新能源汽車1666個指標(biāo)配置仍不需搖號,而個人傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車2萬個普通指標(biāo)中簽率則“百里挑一”。而對車企來說,新能源汽車仍然只能“賺到吆喝”。一年來推出多款新能源車型的比亞迪,其主打的混合動力汽車“秦”,上半年銷售5357輛,還不到其傳統(tǒng)動力主打車型“F3”半個月的銷量。

　　在新能源汽車“久推不廣”的背后,“車好買,電難充”是核心問題。在北京,能夠行駛200公里左右的北汽純電動E150EV,享受完國家、地方補(bǔ)貼以及免征購置稅總計優(yōu)惠10多萬元后,車價在12萬元左右,不是很貴。然而,由于公共場所缺充電設(shè)備,要想順利充電,車主必須在住所或單位擁有單獨的車位來安裝充電設(shè)施,這在本來就面臨停車難的大城市中難上加難。再加上一些小區(qū)物業(yè)公司不積極配合車主安裝,物業(yè)“最后一公里”瓶頸也制約了電動汽車推廣。

　　對此,中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光認(rèn)為,從免稅到公車采購,這些推廣政策將繼續(xù)起到杠桿作用。此次多部委聯(lián)合給出的“時間表”和“路線圖”,對公車采購數(shù)量、汽車與充電接口比例等都作了量化的要求,將對新能源汽車起到更直接、更廣泛的推廣示范作用。尤其是此次中央提出地方政府應(yīng)在限號行駛、牌照額度拍賣、購車配置指標(biāo)、道路優(yōu)先通行等政策上給予新能源汽車優(yōu)惠,也將使新能源汽車產(chǎn)生更多“綠色誘惑”。

　　北汽新能源汽車股份有限公司公共關(guān)系部部長胡恩平表示,此次國家有關(guān)部委出臺政府采購新能源汽車的政策,肯定將給個人消費者更大的購買信心。此前很多消費者對新能源汽車的技術(shù)穩(wěn)定性、續(xù)航里程,充電配套等都有擔(dān)心,而公車采購開始發(fā)力,證明新能源汽車在這幾個方面的穩(wěn)定性都有很大提升,對私人消費市場的發(fā)展無疑有積極的示范和帶動作用。

　　專家介紹,在國務(wù)院《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的政策推動下,我國新能源汽車開發(fā)與生產(chǎn)加快步伐。目前具備批量生產(chǎn)能力的企業(yè)97家,進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車推薦車型目錄》的車型628款。一些電動汽車?yán)m(xù)航里程已達(dá)到200公里以上,電池使用壽命6年以上,完全具備在公務(wù)用車領(lǐng)域推廣的條件。而國內(nèi)汽車領(lǐng)域一個消費現(xiàn)象就是私家車消費跟著公車采購導(dǎo)向走。因此,本次公車新能源化,將有力破解新能源汽車“久推不廣”難題。

　　(據(jù)新華社北京7月13日電)