說到“掛靠”,很多所謂的駕校其實只能被稱作培訓隊，它們本身并沒有營運資質(zhì)。某駕校學員說，“都這樣吧，潛規(guī)則，都得送禮啊，一個階段一個階段的，教練抽煙，明著要啊，也有旁敲側(cè)擊的。

　　原標題：濟南駕校“掛靠”：教練少學員多 補考收費高

　　說到“掛靠”,很多所謂的駕校其實只能被稱作培訓隊，它們本身并沒有營運資質(zhì)。

　　說到“掛靠”,很多所謂的駕校其實只能被稱作培訓隊，它們本身并沒有營運資質(zhì)，只能通過“掛靠”正規(guī)駕校、租賃教練車來私自開展培訓業(yè)務，甚至培訓隊還可以再“被掛靠”,一輛車一個人就可以招收學員，很多掛靠者會私自提高收費標準……大量違規(guī)掛靠現(xiàn)象的存在，無疑已經(jīng)成為阻礙駕駛培訓市場正常發(fā)展的一大毒瘤。然而，這種現(xiàn)象出現(xiàn)的背后隱藏著哪些深層原因呢？

　　濟南舜耕路某駕校教練說，“我現(xiàn)在手上有34個（學員）�！瘪{校學員“來的時間很長，練得時間很短，因為那么多人，一把才20分鐘。”

　　記者從濟南市交通局駕培科了解到，截止到2014年12月底，濟南市2014年已培訓完的學員達18.4萬人，新增學員19.6萬人。而與這一數(shù)字形成鮮明對比的是，目前濟南市通過認證的正規(guī)駕校僅有58家,其中教練車3939輛，教練員6508名。照此計算，大概平均每50個學員共練一輛車，而每一個教練至少帶30名學員。而駕駛培訓市場供求的現(xiàn)狀，也在一定程度上催生了“掛靠”式培訓的出現(xiàn)并迅速發(fā)展。

　　人們踴躍學車的熱情，讓駕校不再為生源發(fā)愁。而在駕培市場激烈競爭的背后，部分駕校的培訓能力和教練員素質(zhì)也受到質(zhì)疑。某駕校學員說，“都這樣吧，潛規(guī)則，都得送禮啊，一個階段一個階段的，教練抽煙，明著要啊，也有旁敲側(cè)擊的。”

　　某駕校學員說，“給他買兩條煙就行啊，反正200來塊錢的吧，你到哪里都得送.”

　　而面對這種情況，學員為了順利拿到駕照，大多選擇了默默埋單。馮先生說，“要學員管飯，買東西啦，打個比方來說，醫(yī)生和患者之間，如果醫(yī)生跟你要，他如果明著跟你要，作為患者來說，可能為了自己的健康，就給他，如果不給他的話，自己付出的代價會大，兩者相比較的話，你會選擇無可奈何的這種方式�！�

　　除此之外，駕校亂收費、學員退費難的投訴事件也屢見不鮮。侯先生說，“補考花了600塊錢�！�

　　科目一的補考費為60元，科目三補考費用為180元，但實際上不少駕校的收費遠遠高于此標準。同時按照規(guī)定，駕駛?cè)藛T報名后，未參加公安交通部門規(guī)定的任何科目考試，需全額退還駕駛許可考試費用。事實則是，駕校往往會以各種理由克扣部分或拒絕退還費用。

　　駕培市場良莠不齊，有意學車的朋友還是小心一些為好,選報駕校前可以登陸濟南交通運輸局的官方網(wǎng)站或者是撥打電話進行核實，一定要選擇正規(guī)的駕校報名。另一方面，針對駕駛培訓市場的各種亂象，雖然交通局、車管部門也都會定期開展相應的專項檢查，但是為了更好的完善駕培市場秩序，必然要進一步加大監(jiān)管的力度。