排成長龍的購票隊伍,疊羅漢的列車車廂,熱門車票“一票難求”甚至被“秒搶”……關于春運的記憶,在人們腦海中留下深深的烙印。
“以前回老家需要一天時間,帶著孩子、拖著行李,買票擠,上車也擠,僅在火車上就要四五個小時,簡直是折磨人；現(xiàn)在乘動車,最快的一次只用了1小時17分,加上兩頭乘車的時間,不到半天就到家了�！苯衲甏汗�(jié),50多歲的濟南市民余先生對比今昔變化,感慨地說。
余先生老家在濰坊,當年過年回老家的故事一拉一大筐。有一次,為了趕時間,他從濟南乘夜車回濰坊,到火車站下車后天還沒亮,最早也要7點才有汽車,他就和同伴在車站找了個有暖氣的地方下棋,等到天亮了再上汽車回老家。
青榮城際鐵路即墨至榮成段去年底投入運營,再加上膠濟客專、京滬高鐵山東段,山東的高速鐵路運營里程突破1000公里,達到1054公里,全省17市中通達高鐵動車的城市達到10個。隨著客專、高鐵、城鐵線路的開通,濟南鐵路局動車車次開行比例超過普通列車,乘動車出行成為很多人的首選。
即將開工建設的濟青高鐵將把濟南到青島的用時縮短到1小時以內,屆時,余先生乘高鐵、動車回老家就更快了,他惟一擔心的是高鐵“兩端”的交通配套能否跟上�！艾F(xiàn)在高鐵車站很多建在郊外,‘兩端’的公共交通跟不上也不行�！庇嘞壬f,有時遇到堵車,趕往車站花費的時間甚至與乘坐動車的時間相當,這就在一定程度上抵消了高鐵的速度優(yōu)勢。他希望,城市軌道交通、BRT等大容量公交車、出租車等配套交通系統(tǒng)能盡快完善起來,讓人們出行的速度更快、效率更高。
余先生的擔憂正是孫女士經(jīng)歷過的。孫女士在廣東建筑行業(yè)上班,今年過年先到婆家武漢,然后從武漢回娘家滕州,一路上都可以通過高鐵直達。不過到了滕州東站,由于帶著孩子行李又多,打車時鬧了些不愉快:“我每年都回滕州,一到過年出租車都是一口價,亂漲價,其實價錢高也沒什么,能安全到家就行,只是感覺火車站是城市的門戶,而出租車是城市的流動窗口,如果管理、服務跟不上,影響城市形象�！�
“如果高鐵站的公交車能提速就好了”,濟南市民靳先生吐槽,“我去濟南西站接朋友,從火車站坐公交車過去,花了近兩個小時,一共18個站,站站停,這個時間坐高鐵都能到北京了�！钡拇_,高鐵站配置公共交通設施只是第一步,下一步更要考慮交通工具的運營是否合理高效,僅僅銜接上了,但有一端“掉鏈子”,就難能更好地發(fā)揮出快速交通系統(tǒng)的優(yōu)勢。
山東交通學院交通與物流工程學院教授蔡志理用“生態(tài)位”來解釋這類現(xiàn)象,世間萬物都必須有準確的“定位”,城市客運各種交通方式應分出不同層次,滿足乘客的不同出行需求。對于時間要求緊、價格可承受的,市民可選擇出租車；對時間要求一般但運量大的,可設置大站快運或一站直達式公交；對時間要求寬松的,乘客可乘坐普通公交。
近年來,高鐵、動車發(fā)展迅速,如果僅以高鐵站點選在郊區(qū),而一味讓高鐵“背黑鍋”有失公允,作為市民出行主要工具的公交和出租車也應承擔相應的責任。而目前高鐵站公共交通面臨的問題已不容忽視,公交路線規(guī)劃需要改進,基礎設施建設有待提升,出租車市場混亂須規(guī)范,這些問題都會扯快速交通運行的后腿。
