濟(jì)南6條市區(qū)軌道交通線路(M線)功能定位首次明確劃分

　　M1M4共4條線路共同構(gòu)成市區(qū)骨干線網(wǎng)，M5、M6線定位為輔助線

　　5月27日,記者從濟(jì)南公共資源交易網(wǎng)獲悉，濟(jì)南多條軌道交通線路將開展沿線建(構(gòu))筑物調(diào)查及管線詳查服務(wù)。6條市區(qū)軌道交通線路(M線)功能定位首次明確劃分，M1、M2、M3、M4共4條線路將共同構(gòu)成市區(qū)骨干線網(wǎng)，M5、M6線則定位為輔助線。

　　此次開展沿線建(構(gòu))筑物調(diào)查及管線詳查服務(wù)的軌道交通線路包括R1線北延、R2線一期、M1-M6線。在此之前，軌道交通R3線一期工程已于今年3月25日啟動(dòng)沿線建(構(gòu))筑物調(diào)查及管線詳查服務(wù)。

　　根據(jù)調(diào)查招標(biāo)公告，作為濟(jì)南城市內(nèi)部軌道交通系統(tǒng)的M線，將主要解決中心城內(nèi)部的客流集散。其中M1、M2、M3、M4為中心城骨干線，形成市區(qū)骨干線網(wǎng);M5、M6為輔助線，其作用為加密中心城線網(wǎng)，擴(kuò)大快速軌道交通服務(wù)水平。據(jù)了解，這是濟(jì)南市區(qū)軌道交通M線首次明確不同線路的功能定位。

　　M1、M2線 據(jù)了解，濟(jì)南列入近期規(guī)劃的9條軌道交通線路中，除M1、M2線外，其余7條明確途經(jīng)路線。種種跡象表明，M1線很可能將連接西部城區(qū)與即將開工的新東站，M2線則將連接十六里河與濼口，一條串聯(lián)東西兩大高鐵站，一條是緯二路沿線南北大動(dòng)脈，兩條線路劃歸市區(qū)骨干線實(shí)至名歸。

　　M3、M4線 M3、M4線路則已明確，分別設(shè)30座車站與20座車站，骨干線“穿城”特質(zhì)同樣明顯。M3線為非遺園至郭店段，途經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)、歷城區(qū)，連接非遺園、濟(jì)南西站、臘山片區(qū)、八一立交橋、省體育中心、千佛山、奧體中心、唐冶章錦片區(qū)中心等客流集散點(diǎn)，線路全長42.6公里，設(shè)車站30座。M4線為姬家莊至大廟屯段，全長23.8公里，北起姬家莊，沿歷山路向南，途經(jīng)天橋區(qū)、市中區(qū)、槐蔭區(qū)，連接黃臺(tái)、北園大街、東倉、解放橋、千佛山、七里山、王官莊、大廟屯等客流集散點(diǎn)，止于大廟屯。

　　M5、M6線 與4條骨干線相比，M5、M6兩條“輔助線”的功能定位更值得關(guān)注。南北走向的M5線路北起藍(lán)翔中路，沿藍(lán)翔路、黃崗路、緯十二路向南，與M1號(hào)線換乘后向西轉(zhuǎn)入槐村街路向南敷設(shè)，然后沿南辛莊西路、104國道向西南而行，止于黨家片區(qū)。東西走向的M6線路則途經(jīng)天橋區(qū)、市中區(qū)、槐蔭區(qū)，連接西客站片區(qū)、濱河片區(qū)、北園大街片區(qū)、工業(yè)南路片區(qū)、唐冶章錦片區(qū)等重要區(qū)域。

　　R線 與M線相比，R1線北延、R2線一期等軌道交通R線的功能定位相對(duì)清晰，即市域快速交通線，主要為市域內(nèi)的外圍組團(tuán)提供進(jìn)城的服務(wù)。今年6月底前，軌道交通R1線將開工，正式拉開濟(jì)南軌道交通建設(shè)的大幕。 (本報(bào)記者 張錚 王寶泓)

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　　沿線建(構(gòu))筑物調(diào)查及管線詳查服務(wù)是啥

　　所謂沿線建(構(gòu))筑物調(diào)查及管線詳查服務(wù)，包括調(diào)查并提供線路車站及區(qū)間左右線線路中心線外各50米范圍內(nèi)，停車場、車輛段紅線外150米范圍內(nèi)的房屋建筑、地下構(gòu)筑物、橋涵、河道、通信塔及高壓線塔、古樹、古文物等;調(diào)查并提供線路車站(線路中線兩側(cè)70米范圍且包括車站上方及相鄰道路路寬范圍內(nèi))、區(qū)間(線路中線兩側(cè)50米范圍內(nèi)且包括區(qū)間上方及相鄰道路路寬范圍內(nèi))范圍內(nèi)管線;編制符合要求的數(shù)據(jù)庫和管線圖、地下障礙物分布圖、詳圖等成果資料，該工作要求在線路工程可行性研究階段即開展，配合設(shè)計(jì)單位進(jìn)行重要管線及建(構(gòu))筑物的提前調(diào)查工作。

　　(本報(bào)記者 張錚 王寶泓)