濟南6條市區(qū)軌道交通線路(M線)功能定位首次明確劃分

　　M1M4共4條線路共同構成市區(qū)骨干線網(wǎng)，M5、M6線定位為輔助線

　　5月27日,記者從濟南公共資源交易網(wǎng)獲悉，濟南多條軌道交通線路將開展沿線建(構)筑物調查及管線詳查服務。6條市區(qū)軌道交通線路(M線)功能定位首次明確劃分，M1、M2、M3、M4共4條線路將共同構成市區(qū)骨干線網(wǎng)，M5、M6線則定位為輔助線。

　　此次開展沿線建(構)筑物調查及管線詳查服務的軌道交通線路包括R1線北延、R2線一期、M1-M6線。在此之前，軌道交通R3線一期工程已于今年3月25日啟動沿線建(構)筑物調查及管線詳查服務。

　　根據(jù)調查招標公告，作為濟南城市內部軌道交通系統(tǒng)的M線，將主要解決中心城內部的客流集散。其中M1、M2、M3、M4為中心城骨干線，形成市區(qū)骨干線網(wǎng);M5、M6為輔助線，其作用為加密中心城線網(wǎng)，擴大快速軌道交通服務水平。據(jù)了解，這是濟南市區(qū)軌道交通M線首次明確不同線路的功能定位。

　　M1、M2線 據(jù)了解，濟南列入近期規(guī)劃的9條軌道交通線路中，除M1、M2線外，其余7條明確途經(jīng)路線。種種跡象表明，M1線很可能將連接西部城區(qū)與即將開工的新東站，M2線則將連接十六里河與濼口，一條串聯(lián)東西兩大高鐵站，一條是緯二路沿線南北大動脈，兩條線路劃歸市區(qū)骨干線實至名歸。

　　M3、M4線 M3、M4線路則已明確，分別設30座車站與20座車站，骨干線“穿城”特質同樣明顯。M3線為非遺園至郭店段，途經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)、歷城區(qū)，連接非遺園、濟南西站、臘山片區(qū)、八一立交橋、省體育中心、千佛山、奧體中心、唐冶章錦片區(qū)中心等客流集散點，線路全長42.6公里，設車站30座。M4線為姬家莊至大廟屯段，全長23.8公里，北起姬家莊，沿歷山路向南，途經(jīng)天橋區(qū)、市中區(qū)、槐蔭區(qū)，連接黃臺、北園大街、東倉、解放橋、千佛山、七里山、王官莊、大廟屯等客流集散點，止于大廟屯。

　　M5、M6線 與4條骨干線相比，M5、M6兩條“輔助線”的功能定位更值得關注。南北走向的M5線路北起藍翔中路，沿藍翔路、黃崗路、緯十二路向南，與M1號線換乘后向西轉入槐村街路向南敷設，然后沿南辛莊西路、104國道向西南而行，止于黨家片區(qū)。東西走向的M6線路則途經(jīng)天橋區(qū)、市中區(qū)、槐蔭區(qū)，連接西客站片區(qū)、濱河片區(qū)、北園大街片區(qū)、工業(yè)南路片區(qū)、唐冶章錦片區(qū)等重要區(qū)域。

　　R線 與M線相比，R1線北延、R2線一期等軌道交通R線的功能定位相對清晰，即市域快速交通線，主要為市域內的外圍組團提供進城的服務。今年6月底前，軌道交通R1線將開工，正式拉開濟南軌道交通建設的大幕。 (本報記者 張錚 王寶泓)

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　　沿線建(構)筑物調查及管線詳查服務是啥

　　所謂沿線建(構)筑物調查及管線詳查服務，包括調查并提供線路車站及區(qū)間左右線線路中心線外各50米范圍內，停車場、車輛段紅線外150米范圍內的房屋建筑、地下構筑物、橋涵、河道、通信塔及高壓線塔、古樹、古文物等;調查并提供線路車站(線路中線兩側70米范圍且包括車站上方及相鄰道路路寬范圍內)、區(qū)間(線路中線兩側50米范圍內且包括區(qū)間上方及相鄰道路路寬范圍內)范圍內管線;編制符合要求的數(shù)據(jù)庫和管線圖、地下障礙物分布圖、詳圖等成果資料，該工作要求在線路工程可行性研究階段即開展，配合設計單位進行重要管線及建(構)筑物的提前調查工作。

　　(本報記者 張錚 王寶泓)