池東站效果圖

　　R1線試驗(yàn)段涉及的3個(gè)車(chē)站的外形基本一致，均是三層高架“魚(yú)腹島式”車(chē)站。一般地上二層為站廳層和管理用房，地上三層則為站臺(tái)層。池東站是R1線南邊的起始站，且需為未來(lái)“融入”濟(jì)聊城際預(yù)留空間，施工難度要比中間站稍大些。此外，R1線起點(diǎn)站和路中標(biāo)準(zhǔn)站的設(shè)計(jì)從傳統(tǒng)坡屋頂中提取形式元素，還借鑒了中國(guó)北方古典建筑;各站點(diǎn)還會(huì)通過(guò)設(shè)計(jì)元素與色彩的變異形成自身的標(biāo)志性。

　　濟(jì)南軌交R1線破土動(dòng)工已21天。R1線試驗(yàn)段建得咋樣了?建設(shè)中采用了什么新工藝?市民啥時(shí)候能試乘?R2線、R3線有啥動(dòng)靜嗎?8月5日，記者從濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司獲得了答案。

　　R1線建得咋樣了?

　　采用“清水混凝土”，壽命可達(dá)100年

　　8月3日，記者來(lái)到R1線試驗(yàn)段建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，部分施工人員正在前大彥站和園博園站之間的路段沿線安裝施工圍擋。另有部分工作人員正將從路中花壇移出的樹(shù)木裝車(chē)，工作人員表示，會(huì)根據(jù)統(tǒng)一安排將樹(shù)移栽到其他路段。在已開(kāi)工建設(shè)的園博園站和前大彥站點(diǎn)處，記者看到，工作人員正操作著“變形金剛”一樣的大型機(jī)械有條不紊地打樁、澆樁。截至8月初，試驗(yàn)段已累計(jì)澆樁22根。其中，池東至前大彥區(qū)間澆樁3根，前大彥站澆樁16根，前大彥至園博園區(qū)間澆樁3根。據(jù)介紹，池東站也將于近期開(kāi)工。

　　工作人員表示，盡管這次開(kāi)工建設(shè)的試驗(yàn)段只有3站2區(qū)間，但是它們和整條線路高架部分的建設(shè)工序是一樣的，包括了樁基、承臺(tái)、墩柱、U型梁吊裝、站點(diǎn)清水混凝土施工等重要工程節(jié)點(diǎn)，總工期480天。

　　據(jù)介紹，R1線主要的土建難點(diǎn)是“清水混凝土”施工。所謂“清水混凝土”，又稱(chēng)裝飾混凝土，是一種一次澆注成型，不做任何外裝飾的施工工藝。“其實(shí)就是要把R1線打造成‘素顏美女’，完全‘純天然’�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。據(jù)介紹，這種工藝的造價(jià)與傳統(tǒng)工藝持平，但可使軌交壽命達(dá)100年左右，后期維修維護(hù)和改造成本也更低。不僅試驗(yàn)段，整個(gè)R1線高架車(chē)站都將采用這一工藝。據(jù)了解，這也是目前國(guó)內(nèi)第一條在高架車(chē)站規(guī)�；�采用清水混凝土的軌道交通線。