25日，地圖導航供應商高德依據(jù)大數(shù)據(jù)發(fā)布《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》，濟南在全國十大“堵城”中位列第四，僅次于北京、杭州和廣州。這一數(shù)據(jù)比今年第一季度稍好，那時濟南位列三甲之內。

　　[擁堵成本]濟南人每月因堵“損失”超500元

　　數(shù)據(jù)顯示，濟南第二季度高峰擁堵延時指數(shù)為1.98。

　　什么是“擁堵延時指數(shù)”?高德數(shù)據(jù)分析師王宇靜解釋，這是目前國際交通分析常用的概念，即同樣一條線路，早晚交通高峰時花的時間相比正常不堵車情況下的自由流時間，其倍數(shù)就是擁堵延時指數(shù)。1.98就表示，濟南早晚高峰的時候開車所花費時間是自由流時間的1.98倍。記者據(jù)此計算，市民要是在高峰期出行，平均每出行1小時，就會嚴重堵車近30分鐘。而在全國擁堵前五的城市，市民高峰平均擁堵和嚴重擁堵的里程占比約25%左右，意味著每駕車出行10公里，有2.5公里是擁堵和嚴重擁堵狀態(tài)。

　　目前，國內一二線城市的通勤高峰期出行，花費在擁堵上的時間基本上會占到行程總時間的50%以上。根據(jù)報告統(tǒng)計，以濟南為例，市民月平均工資4376元(社保部門公布的上年度平均工資)，折合到每小時約為24元(按每月22個工作日，每日8小時計算)。那么因擁堵造成每小時多花30分鐘，這意味著一半的損失，也就是時間成本為12元。

　　按市民平均一天兩次出行，時間成本接近24元，在濟南通勤每月多付出的擁堵時間成本代價達到528元。

　　[市民感受] 濟南排第四感覺有點夸張

　　記者隨機采訪10位開車出行的市民，均認為早晚高峰期擁堵在加重，但也有市民質疑，盡管早晚高峰開車的確挺堵，但要說濟南擁堵情況排全國第四，未免也有些夸張�！拔胰ミ^北京和杭州，感覺比濟南堵得厲害多了啊�！笔忻駨埮�士說。

　　如何確保數(shù)據(jù)和現(xiàn)實相符?對此，王宇靜給出的解釋是，報告利用“互聯(lián)網(wǎng)眾包”模型，依托數(shù)億高德用戶采集交通數(shù)據(jù)，加上全國幾十萬輛出租車及幾百萬輛物流車的行業(yè)浮動車數(shù)據(jù)，基于這些海量數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)挖掘技術而生成。

　　值得關注的是，根據(jù)高德提供的數(shù)據(jù)，2014年第一季度，濟南沒擠進前10名;第二季度，濟南排名第10位;第三季度上升到第6位;第四季度再進一步，上升到了第5位。而今年剛剛過去的第一季度，濟南首次邁入全國前三。加上今年第二季度第四，濟南位列“堵城”前十達一年時間了。

　　[為何擁堵] 互聯(lián)網(wǎng)專車也在加劇城市堵車

　　為何我們的城市越來越堵?報告數(shù)據(jù)顯示，全國各大城市擁堵趨勢在加重。

　　相比去年同期，2015年第二季度，全國45大中型主要城市中，有40個城市道路交通在惡化，其中一線城市北京、廣州、深圳、上海、杭州、太原等擁堵加重明顯。

　　報告分析認為，一季度春節(jié)前后出行需求降低，交通擁堵得到暫時性緩解;第二季度天氣回暖，公眾出行意愿增強。同時，二季度厄爾尼諾現(xiàn)象造成大部分城市降雨頻繁，會嚴重影響道路交通。

　　另外，數(shù)據(jù)顯示加劇擁堵的新原因，竟然是互聯(lián)網(wǎng)專車。王宇靜表示，從2015年5月份互聯(lián)網(wǎng)快車出現(xiàn)開始，交通擁堵延時指數(shù)較去年同期約上升13%，其峰值擁堵程度也頻繁刷新原有2014年最高紀錄。

　　互聯(lián)網(wǎng)專車、快車的普及在帶來便利性的同時，在某種程度上也會增加存量車的周轉率，形成增量的出行需求，可能會對城市擁堵產(chǎn)生一定影響。實際上，隨著互聯(lián)網(wǎng)打車軟件的到來，一方面滿足了更多公眾出行的需求，也為公眾出行提供了更加便利和舒適的體驗。人們的出行習慣和模式正在被互聯(lián)網(wǎng)專車、快車業(yè)務所改變。

　　報告建議，專車軟件應鼓勵公眾在使用專車、快車業(yè)務時避開交通高峰時段，而在高峰時期更鼓勵用戶使用順風車、拼車業(yè)務來出行。

　　原標題：又來了！全國“堵城”濟南排第四？