上午10時(shí)，由中鐵十局承建的青連鐵路1標(biāo)段洋河右線2號(hào)大橋完成了全線首片T梁的架設(shè)。

　　青連鐵路建設(shè)進(jìn)入全線鋪架階段，整體施工進(jìn)入到了一個(gè)新的階段。

　　齊魯網(wǎng)青島9月25日訊（記者 滿倩）9月25日，中國中鐵十局“媒企聯(lián)動(dòng)·走進(jìn)青連鐵路建設(shè)工地”集中采訪活動(dòng)在青島拉開帷幕。

　　上午10時(shí)，由中鐵十局承建的青連鐵路1標(biāo)段洋河右線2號(hào)大橋完成了全線首片T梁的架設(shè)，標(biāo)志著青連鐵路建設(shè)進(jìn)入全線鋪架階段，整體施工進(jìn)入到了一個(gè)新的階段。

　　青連鐵路是是我國“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分，鐵路自青島北站引出，跨越山東、江蘇兩省沿海的青島、日照和連云港3個(gè)省轄市，正線長(zhǎng)194.39公里，總投資238億元，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵I級(jí)，雙線電氣化，是以城際客運(yùn)為主兼顧中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸、客貨并重的鐵路干線，建成以后，全線輸送貨物能力為每年3500萬噸，客車每天80對(duì)，擬開通時(shí)速200公里的動(dòng)車組列車。

　　根據(jù)規(guī)劃，青連鐵路起自青島北站站前，止于連鹽鐵路贛榆北站站前，全線共設(shè)車站11個(gè)，線路所2個(gè)。正線共設(shè)車站7個(gè)：紅島、洋河、（原）膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西，其中洋河、兩城為越行站，其余均為中間站，原膠南站設(shè)綜合貨場(chǎng)1處。洋河站是既有膠黃線上新開設(shè)車站，奎山站為既有站改造，其余均為新建站。其中青島樞紐聯(lián)絡(luò)線，膠濟(jì)膠黃聯(lián)絡(luò)線共設(shè)車站2個(gè)，線路所1個(gè)，車站為營海和膠東，營海站為既有站改造，膠東站為既有線新開設(shè)站。

　　項(xiàng)目建成后，青連鐵路向北銜接膠濟(jì)客運(yùn)專線、青榮城際鐵路、藍(lán)煙鐵路，并經(jīng)煙大輪渡與東北地區(qū)連接；向南通過連鹽、新長(zhǎng)、滬通鐵路與"長(zhǎng)三角"地區(qū)緊密相連，構(gòu)成了我國東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)青島與日照"1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈"、煙臺(tái)與日照" 1.5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈"、濟(jì)南與日照"1.5至2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈"，對(duì)于建設(shè)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)具有重要意義。

　　向南經(jīng)連云港—鹽城——南通直達(dá)上海，青島至上海間的鐵路運(yùn)輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，運(yùn)營時(shí)間由原來的7小時(shí)縮短至4小時(shí)，以后從膠東地區(qū)去上海可以不再繞道濟(jì)南，更加快捷方便。將大大促進(jìn)膠東沿海與江淮及長(zhǎng)三角地區(qū)之間的聯(lián)系，帶動(dòng)沿線膠州灣、海州灣各港口城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　同時(shí)，青島至連云港鐵路沿線分布了青島黃島港港區(qū)、青島董家口港區(qū)、日照港和連云港港等重要港口。建設(shè)青島至連云港鐵路，對(duì)加強(qiáng)港口間溝通聯(lián)系、完善東部沿海地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)格局、提高港口集疏運(yùn)能力具有重要意義。據(jù)悉，該線路有望2018年實(shí)現(xiàn)全線通車，屆時(shí)或?qū)㈤_通省城直達(dá)日照的動(dòng)車組列車，同時(shí)，省內(nèi)海岸線從威海到日照將形成快速沿海通道。

　　據(jù)了解，青連鐵路擬定為客貨兩用，客車全線動(dòng)車，其中，客運(yùn)線主要是從連云港為始發(fā)站，走膠黃鐵路，進(jìn)入在建膠州灣鐵路沿線到達(dá)青島，貨運(yùn)線路則初步定為從連云港走青黃和膠濟(jì)，從膠州站向外統(tǒng)一輸送。全線采用全封閉、全立交設(shè)計(jì)，并采用重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，一級(jí)碎石道砟道床。